面向未來的中國汽車電子業(yè)

　　標(biāo)準(zhǔn)化是汽車電子發(fā)展的必由之路

　　回顧汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的歷史，就是一部不斷標(biāo)準(zhǔn)化的歷史。標(biāo)準(zhǔn)化讓更多的資源參與到產(chǎn)品開發(fā)與配套體系中來，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。世界汽車電子的發(fā)展也在遵循著標(biāo)準(zhǔn)化的路徑邁進(jìn)。更大范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化將對汽車電子產(chǎn)業(yè)的分工體系產(chǎn)生重大影響。汽車電子標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從簡單的接口標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到開發(fā)方法的標(biāo)準(zhǔn)層面，未來的標(biāo)準(zhǔn)將涵蓋汽車電子設(shè)計、開發(fā)、測試、生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。然而，汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)化也將對汽車電子開發(fā)企業(yè)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)，汽車電子企業(yè)在享受標(biāo)準(zhǔn)化帶來的優(yōu)勢之前，必須付出標(biāo)準(zhǔn)化的代價。新的標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將暫時推高汽車電子開發(fā)汽車的成本，增加配套企業(yè)的競爭壓力。長期來看，標(biāo)準(zhǔn)化是汽車技術(shù)走向更高水平的必由之路。在這個過程中，標(biāo)準(zhǔn)的競爭和制訂標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

　　安全是汽車電子軟件發(fā)展的永恒主題

　　安全分為兩個方面。一個是汽車作為交通工具的安全性，包括被動安全和主動安全。另一個是汽車電子控制系統(tǒng)本身的安全性。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的安全性發(fā)展到主要通過電子技術(shù)的進(jìn)步來提高其安全性的階段。通過不斷增加的汽車電子設(shè)備以及汽車電子軟件功能和復(fù)雜度，汽車可以實現(xiàn)更為先進(jìn)的安全控制功能。另一方面，隨著軟件功能的增加和軟件復(fù)雜度的增加，汽車電子軟件本身面臨著更大的安全挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)必須通過更為先進(jìn)的體系架構(gòu)、安全標(biāo)準(zhǔn)和保障機(jī)制應(yīng)對。面向汽車電子控制系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262已得到越來越多的企業(yè)應(yīng)用，未來將會有更全面的安全要求和保障手段被產(chǎn)業(yè)所逐漸采用。

　　高效是下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心能力

　　成本是企業(yè)參與市場競爭的最有力的武器。對于中國的汽車電子企業(yè)來講，時間成本是最大的成本。與國際成熟的汽車電子企業(yè)相比，我們中國的企業(yè)都處在追趕階段，都在與時間賽跑。降低時間成本就是要提高開發(fā)效率。如何提高效率?出路只有兩個：一是采用更先進(jìn)的開發(fā)方法;一是采用更先進(jìn)的開發(fā)工具。在開發(fā)方法方面，在過去的十幾年里，得益于計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的軟件開發(fā)方法被引入到汽車電子軟件開發(fā)領(lǐng)域。面向傳統(tǒng)汽車電子開發(fā)的V模式將發(fā)生重要變化，以滿足更為快速開發(fā)需求。新的開發(fā)方法必須支持更為有效的知識復(fù)用，更為快捷的開發(fā)反饋?；谥R復(fù)用的快速迭代方法將成為快速開發(fā)汽車軟件的重要手段。未來汽車電子的開發(fā)將是一個從知識庫中獲取資源，并不斷將新的資源加入到知識庫的過程。

　　在工具方面，更多的設(shè)計、開發(fā)、驗證以及管理工具將被應(yīng)用到汽車電子開發(fā)中。未來汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過去十年，我國汽車產(chǎn)銷量從200萬輛增加到1800萬輛，增加了9倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應(yīng)規(guī)模的增加。如何破解人才資源難題，將決定汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來。廣泛的采用更先進(jìn)的工具是彌補(bǔ)人才不足，提升開發(fā)效率的重要手段。

　　開放是汽車電子未來發(fā)展的必然結(jié)果

　　汽車已不再是一個功能單一的封閉的設(shè)備。汽車已成為一個重要的軟件載體。隨著汽車?yán)镫娍貑卧絹碓蕉?，汽車電子控制系統(tǒng)會變得更加復(fù)雜，越來越多的軟件出現(xiàn)在汽車中，同時軟件的復(fù)雜度變得越來越大。十年前，研究汽車控制技術(shù)的博士可以一個人完成了一個汽車電子控制系統(tǒng)，而現(xiàn)在已沒有人可以獨立完成汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。這種復(fù)雜度的增加導(dǎo)致汽車電子必然成為多種專業(yè)的綜合而非僅為車輛專業(yè)的專屬。汽車電子也必然成為一個開放架構(gòu)的系統(tǒng)，才能夠承載更多的應(yīng)用功能以及與社會云計算環(huán)境的融合。目前，汽車電子在軟件、硬件以及標(biāo)準(zhǔn)方面已經(jīng)逐步打破封閉，變得更加開放，這使得更多的軟件人才、電子人才得以加入到汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)中。

　　隨著更多功能和性能需求的不斷提出，更多計算機(jī)技術(shù)的不斷引入，汽車電子的體系結(jié)構(gòu)將發(fā)展成為一個完全開放架構(gòu)。