一種新型雙饋風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越技術(shù)研究

綜上所述：①風(fēng)電機(jī)組在非0-Power控制模式下，發(fā)電機(jī)和齒輪箱軸承受額外的附加不良扭矩，影響機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的特性和使用壽命；LVRT發(fā)生或恢復(fù)過(guò)程中產(chǎn)生大的暫態(tài)電流，可能觸發(fā)風(fēng)電機(jī)組變流器的保護(hù)定值；在外部電網(wǎng)恢復(fù)過(guò)程中無(wú)功的注入具有挑戰(zhàn)；②風(fēng)電機(jī)組在0-Power控制模式下，發(fā)電機(jī)和齒輪箱軸不承受額外的附加不良扭矩；在外部電網(wǎng)恢復(fù)過(guò)程中，電流的各種暫態(tài)無(wú)沖擊且平穩(wěn)過(guò)渡。
4．2 實(shí)驗(yàn)分析
以對(duì)某公司2 MW雙饋風(fēng)力機(jī)組在國(guó)家實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行LVRT測(cè)試。風(fēng)電機(jī)組在新型LVRT方案下進(jìn)行LVRT測(cè)試并通過(guò)國(guó)家關(guān)于LVRT測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)以電網(wǎng)(機(jī)組運(yùn)行功率為2 MW，風(fēng)速大于額定風(fēng)速12 m／s)發(fā)生20％不平衡跌落為例，進(jìn)行非0-Power模式及0-Power模式實(shí)際測(cè)試，實(shí)驗(yàn)波形如圖7，8所示。

由圖7，8可知：①風(fēng)電機(jī)組在非0-Power控制策略下通過(guò)國(guó)家關(guān)于LVRT的測(cè)試：②在非0-Power控制模式下，風(fēng)電機(jī)組的有功在LVRT發(fā)生過(guò)程和恢復(fù)過(guò)程存在暫態(tài)波動(dòng)或額外峰值；③風(fēng)電機(jī)組在0-Power控制模式下可實(shí)現(xiàn)LVRT，在LVRT發(fā)生和恢復(fù)過(guò)程不存在有功暫態(tài)波動(dòng)或峰值；④由于實(shí)驗(yàn)測(cè)試時(shí)未對(duì)風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)軸和齒輪箱軸進(jìn)行扭矩監(jiān)測(cè)，因此沒(méi)有實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證不同控制模式下其暫態(tài)特性。

5 結(jié)論
新型LVRT技術(shù)方案經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，從仿真和測(cè)試波形分析驗(yàn)證了此技術(shù)方案硬件和非0-Power控制模式的正確性。由于實(shí)驗(yàn)測(cè)試時(shí)未對(duì)風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)軸和齒輪箱軸的扭矩進(jìn)行監(jiān)測(cè)，后續(xù)進(jìn)行其他特性測(cè)試的同時(shí)，進(jìn)行了風(fēng)電機(jī)組機(jī)械特性測(cè)試驗(yàn)證。同時(shí)提出了一種0-Power控制模式，在風(fēng)電機(jī)組電網(wǎng)電壓跌落低于20％情況下實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電機(jī)組不停機(jī)穿越電網(wǎng)故障，而且在此控制策略下可減少風(fēng)電機(jī)組在LVRT發(fā)生和恢復(fù)過(guò)程中暫態(tài)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的不良影響。0-Power控制策略為研究風(fēng)電機(jī)組LVRT技術(shù)提供了一種研究思路來(lái)改善風(fēng)電機(jī)組在LVRT發(fā)生過(guò)程中所產(chǎn)生的機(jī)械載荷機(jī)組本身產(chǎn)生的不良影響，以達(dá)到提高風(fēng)電機(jī)組使用壽命的目的，然后再采取不同技術(shù)改善機(jī)組的LVRT性能。