基于飛輪儲能的新型動態(tài)電壓恢復(fù)器的研究

摘要：提出一種基于飛輪儲能的新型動態(tài)電壓恢復(fù)器(DVR)，其可對深度電壓暫降進(jìn)行補(bǔ)償；大功率、高儲能量的飛輪儲能單元成本高昂，為提高飛輪的總儲能量，采用飛輪儲能陣列，各臺飛輪儲能單元并聯(lián)連接于同一直流母線。詳細(xì)分析該系統(tǒng)的工作原理和各部分的控制策略；對飛輪儲能陣列運(yùn)行于放電狀態(tài)的控制策略進(jìn)行了研究，提出了一種新型的放電控制策略。最后利用Matlab／Simulink對系統(tǒng)進(jìn)行仿真，驗證了所提拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制策略的可行性。
關(guān)鍵詞：動態(tài)電壓恢復(fù)器；飛輪儲能陣列；并聯(lián)運(yùn)行；放電控制

隨著工業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，接入電力系統(tǒng)的沖擊性負(fù)荷急劇增加，電能質(zhì)量問題變得越來越嚴(yán)重，從而造成產(chǎn)品質(zhì)量下降甚至生產(chǎn)過程中斷。根據(jù)各國學(xué)者和電力部門統(tǒng)計，在電力系統(tǒng)的各種電能質(zhì)量問題中，電壓暫降的危害最大。目前，最有效的補(bǔ)償裝置是動態(tài)電壓恢復(fù)器(DVR)。
傳統(tǒng)的DVR在補(bǔ)償電壓暫降時，其所需能量由并聯(lián)于所補(bǔ)償電網(wǎng)的整流器提供，缺點是不能補(bǔ)償深度電壓暫降。因此有學(xué)者提出由儲能裝置來提供能量。常見的儲能裝置有：蓄電池、超級電容、超導(dǎo)儲能裝置以及飛輪儲能裝置。與其他幾種儲能方式相比，飛輪儲能具有高儲能量、長壽命、高效率、無污染等特性。因此在飛輪電池以及工業(yè)用UPS電源等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。飛輪儲能是一高速旋轉(zhuǎn)的飛輪質(zhì)體作為機(jī)械能量儲存的介質(zhì)，利用電機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)來控制能量的輸入(儲存能)和輸出(釋放能)。目前，產(chǎn)品化的飛輪儲能單元最高指標(biāo)通常為儲能量2～5 kWh，功率250 kW，若要求更高功率、更大儲能量則需采用飛輪儲能單元并聯(lián)運(yùn)行來實現(xiàn)。文獻(xiàn)對多臺飛輪并聯(lián)運(yùn)行的控制策略進(jìn)行了研究，提出了一種以飛輪可釋放能量為比例分配各臺飛輪儲能裝置輸出功率的控制策略，此控制策略會導(dǎo)致各臺并聯(lián)飛輪的充放電次數(shù)不均勻。
針對以上不足，本文提出了一種基于飛輪儲能的新型動態(tài)電壓恢復(fù)器；詳細(xì)分析了該系統(tǒng)的工作原理和各部分的控制策略；針對飛輪并聯(lián)運(yùn)行提出了一種新的放電控制策略；最后對系統(tǒng)進(jìn)行了仿真驗證。

1 電路拓?fù)?br /> 基于飛輪儲能的DVR的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖l所示，其主要由DVR變換器、濾波器、旁路開關(guān)、串聯(lián)變壓器、變換器A、電感L和飛輪儲能陣列(FESA)組成。

DVR變換器、濾波器、旁路開關(guān)和串聯(lián)變壓器一起組成串聯(lián)型電壓恢復(fù)器，變換器A和電感L構(gòu)成PWM整流器，飛輪儲能陣列由多臺飛輪儲能單元(FESU)并聯(lián)組成，飛輪儲能單元由飛輪變換器、永磁無刷直流電機(jī)和飛輪3部分組成。電網(wǎng)電壓正常時，飛輪處于充電狀態(tài)：在電網(wǎng)電壓發(fā)生暫降時，DVR變換器經(jīng)串聯(lián)變壓器向電網(wǎng)注入補(bǔ)償電壓，從而保證負(fù)載電壓是額定電壓。淺度電壓暫降時能量由電網(wǎng)提供；深度電壓暫降時能量由飛輪提供。
驅(qū)動電機(jī)采用三相永磁無刷直流電機(jī)，因其具有運(yùn)行可靠、免維護(hù)、高效率以及調(diào)速性能好的特點，其主要參數(shù)如表l所示。

2 系統(tǒng)的控制策略
2．1飛輪充電控制
飛輪的充電控制采用雙環(huán)控制結(jié)構(gòu)，外環(huán)是轉(zhuǎn)速環(huán)，內(nèi)環(huán)是電流環(huán)。其中，速度調(diào)節(jié)器采用復(fù)合控制。在啟動階段，希望轉(zhuǎn)速快速上升，而對控制精度要求相對較低，采用恒轉(zhuǎn)矩限流啟動；在調(diào)速階段，采用恒功率充電模式，隨著轉(zhuǎn)速的升高，輸入電流反比減小，可以減小不平衡磁拉力對轉(zhuǎn)子穩(wěn)定性的影響，恒功率充電以系統(tǒng)能承受的最大功率P*為加速度功率；當(dāng)速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)時，希望有較高的穩(wěn)態(tài)精度，采用PI控制。