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基于TMS320C6722的高速鐵路信號發(fā)送與接收模擬系統(tǒng)

作者: 時間:2010-12-21 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


3.1正交化高速高可靠軌道信號

FSK信號是用數(shù)字調(diào)制信號的正負(fù)來控制載波的頻率,即頻移鍵控信號。目前國內(nèi)使用的UM71軌道信號,雖然有占用頻帶窄、不容易受到干擾、解調(diào)相對容易、反應(yīng)時間快等優(yōu)點(diǎn),但是其調(diào)制頻率的設(shè)置仍不滿足正交條件,16.9 Hz以下調(diào)制頻率的調(diào)制系數(shù)偏大,對上下邊頻的漂移敏感,也存在倍頻信號的隱患,UM71頻譜集中在中心載頻附近,當(dāng)調(diào)制頻率較低時,調(diào)制系數(shù)偏大,尤其是10.3 Hz時,其能量分布除了在中心載頻處有最大值外,它的次高譜線、次次高譜線處的能量也較大,不利于解調(diào)的可靠性。針對這些缺點(diǎn),對其進(jìn)行正交化改造。

根據(jù)最佳接收系統(tǒng)的條件,如果移頻鍵控信號FSK的兩個頻率IL和`滿足相互正交,則該信號系統(tǒng)的接收檢測可以達(dá)到最佳,進(jìn)而保證系統(tǒng)的可靠接收,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過推導(dǎo)可證明FSK信號的正交條件為兩頻率之差是其調(diào)制頻率的整數(shù)倍。由FSK信號的頻譜可知,其譜結(jié)構(gòu)是以載頻為中心、以調(diào)制頻率為間隔的離散譜。因此調(diào)制頻率越小,譜線越集中,信號頻帶越窄。正交化軌道信號采用調(diào)制系數(shù)0.5,不僅可以得到較窄的帶寬,還有很好的功率譜結(jié)構(gòu),方便可靠解調(diào)。改造方案大體如下:

(1)采用原ZPW2000A信道,載頻設(shè)置上行2 000 Hz、2 600 Hz,下行1 700 Hz、2 300 Hz。這樣可以利用原軌道電路。

(2)調(diào)制頻率設(shè)置滿足正交性,且正交系數(shù)為1,調(diào)制系數(shù)0.5。

(3)不同的調(diào)制頻率對應(yīng)不同的頻偏,形成自適應(yīng)頻偏體系。

(4)特征譜一次邊頻分量的相對幅度為l/3。

(5)避開了50 Hz的諧波干擾。頻帶控制在正負(fù)40 Hz以內(nèi)。

(6)調(diào)制頻率的選擇避免倍頻的可能。

(7)解調(diào)速度提高到0.4 s~0.6 s。

所以將調(diào)制頻率設(shè)計(jì)為從1* Hz~31.6 Hz,間隔為0.8 Hz遞增,避開了倍頻的可能,從而可以增加到20個調(diào)制信號。

3.2新型數(shù)字編碼信號

TVM430數(shù)字編碼信號有27個信息位,信息量遠(yuǎn)高于國內(nèi)原有軌道信號。但是其最大缺陷在于信號解調(diào)周期長,信號可靠確定時間長,大大超過國產(chǎn)移頻信號和UM71信號。此外該軌道信號系統(tǒng)運(yùn)行成本昂貴,性價比低,且應(yīng)用中信息位存在冗余,理論上若信息位降低,解調(diào)周期必定會減少。針對以上問題,對TVM430信號進(jìn)行國產(chǎn)化技術(shù)改造,在保證信息量的同時降低信息位,使之成為一種具有較高信息傳送能力、解調(diào)周期短、適合中國國情的數(shù)字軌道信號系統(tǒng)。

經(jīng)過對鐵路現(xiàn)場的調(diào)研和分析,提出了改進(jìn)方案。改進(jìn)的TVM430數(shù)字編碼信號被命名為新型數(shù)字編碼信號。新型數(shù)字編碼信號在滿足我國鐵路的實(shí)際情況的前提下,相比于原信號減少了低于4.08 Hz的低頻信息,從而提高了信號的抗干擾能力和解調(diào)速度。新型數(shù)字編碼信號去掉了路網(wǎng)碼,信息位共20 bit,其中坡度碼3bit、閉塞分區(qū)長度碼4 bit、速度碼5 bit、循環(huán)冗余校驗(yàn)碼6 bit、奇偶監(jiān)督碼1 bit、占用碼1 bit。1 bit奇偶監(jiān)督碼專門用于速度碼的檢測。為了提高解調(diào)速度,在不同的信息碼之間添加0碼,即不同信息碼連接處的頻率間隔為1.28 Hz。載頻沿用TVM430信號的1 700 Hz、2 000 Hz、2 300 Hz、2 600 Hz四個載頻。

4.系統(tǒng)主要軟件設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要包括:系統(tǒng)的整體控制、正交化FSK信號的發(fā)送和解調(diào)、數(shù)字編碼信號的發(fā)送和解調(diào)。鐵路軌道信號發(fā)送和解調(diào)過程主流程圖如圖3、圖4所示。
3.jpg

圖3 DSP主程序流程圖

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圖4 ARM主流程圖


關(guān)鍵詞: C6722 320C 6722 TMS

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