基于LabVIEW 的高性價(jià)比飛機(jī)噪音測(cè)試系統(tǒng)

行業(yè):

航空/航天

產(chǎn)品:

PXI-6653, PXI-4462, LabVIEW, PXI-PCI8336, PXI-6651

挑戰(zhàn):

創(chuàng)建一個(gè)可升級(jí)的高性價(jià)比系統(tǒng)來(lái)測(cè)試新設(shè)計(jì)的有效性，該設(shè)計(jì)被用于減少商業(yè)噴氣式客機(jī)在起飛、降落和持續(xù)飛行過(guò)程中發(fā)出的噪音。

解決方案:

使用NI 的PXI 控制器、機(jī)箱、動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀和LabVIEW軟件來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)可升級(jí)的分布式測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有嚴(yán)格的定時(shí)和同步功能，用于在飛機(jī)低空飛行測(cè)試時(shí)進(jìn)行相控陣數(shù)據(jù)采集。

用NI的軟硬件平臺(tái)，我們可以創(chuàng)建一個(gè)高性價(jià)比的高端系統(tǒng)，把采集系統(tǒng)分布地放置在多個(gè)機(jī)箱中，嚴(yán)格同步所有的通道.

大型電子機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)為人類提供了便利，然而它們?cè)谶\(yùn)行時(shí)帶來(lái)的噪聲，也嚴(yán)重地影響了人們的生活。正確地測(cè)量和定位噪聲是降低噪聲的前提，NI 提供了多種噪聲測(cè)量方案，如DELTA公司和Boeing（波音）公司就選用了NI LabVIEW 軟件和PXI 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力渦輪機(jī)和飛機(jī)的噪聲測(cè)試系統(tǒng)。

當(dāng)今社會(huì)，噪聲無(wú)處不在。包括汽車，飛機(jī)在內(nèi)的大型設(shè)備運(yùn)行時(shí)會(huì)引起大量的噪聲，嚴(yán)重地影響了人們的工作和生活。為此，有關(guān)部門提出了一系列的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，以限制噪聲的產(chǎn)生。降低噪聲的前提是正確地測(cè)量和定位噪聲，作為聲音振動(dòng)領(lǐng)域的專家，NI一直致力于幫助工程師解決噪聲監(jiān)測(cè)問(wèn)題。

為波音公司開(kāi)發(fā)噪聲測(cè)量與定位系統(tǒng)

Boeing（波音）公司創(chuàng)建于1916 年，主要生產(chǎn)各種民用和軍用飛機(jī)，是目前世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。波音公司制造的各類客機(jī)、貨機(jī)被銷往世界各地。由于飛機(jī)在起飛、降落和飛行過(guò)程中會(huì)帶來(lái)很大的噪聲，嚴(yán)重影響了周圍的環(huán)境，引起了政府部門的關(guān)注。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，波音公司也在不斷地改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，以盡可能地降低噪聲。

為了降低商業(yè)噴氣式客機(jī)在起飛、降落和持續(xù)飛行過(guò)程中發(fā)出的噪聲，波音公司需要對(duì)應(yīng)用在其飛機(jī)上的新降噪技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。“我們需要一個(gè)能在測(cè)試過(guò)程中進(jìn)行相控陣聲學(xué)成像的測(cè)試系統(tǒng)，來(lái)幫我們判斷起飛過(guò)程中的噪聲點(diǎn)。測(cè)試系統(tǒng)構(gòu)架必須是分布式的，它可以擴(kuò)展到一千或者更多個(gè)通道，同時(shí)在通道間保持嚴(yán)格的定時(shí)和同步。此外，該系統(tǒng)還要靈活精確而且可以升級(jí)。”基于以上要求，NI PXI 軟硬件平臺(tái)為波音提供了滿意的解決方案。波音使用600 多個(gè)基地麥克風(fēng)來(lái)裝備其測(cè)試系統(tǒng)，這些麥克風(fēng)按照自定義的螺旋狀安裝在一個(gè)250 英尺寬、300 英尺長(zhǎng)的跑道區(qū)域的末端。當(dāng)777-300ER 飛機(jī)飛過(guò)頭頂時(shí)，利用PXI 動(dòng)態(tài)信號(hào)采集卡來(lái)獲取它發(fā)出的噪音，立即恢復(fù)并處理數(shù)據(jù)，然后得到一幅該飛機(jī)的聲學(xué)成像圖。一個(gè)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)集群通過(guò)千兆網(wǎng)連接到主計(jì)算機(jī)上，對(duì)這些數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。在一個(gè)典型的測(cè)試周期中，飛機(jī)大約每隔6 分鐘飛過(guò)麥克風(fēng)陣列。在這個(gè)周期內(nèi)，系統(tǒng)可以把以前獲得的數(shù)據(jù)上傳，同時(shí)準(zhǔn)備獲取更多的新數(shù)據(jù)。“我們?cè)趩未螠y(cè)試中就進(jìn)行了三百多次的數(shù)據(jù)獲取，得到了78 分鐘的低空飛行結(jié)果，總數(shù)據(jù)量超過(guò)了1T 字節(jié)。”

“利用NI公司的軟硬件，我們得以創(chuàng)建一個(gè)低成本的高端系統(tǒng)：它可以把采集系統(tǒng)分布地放置在多個(gè)機(jī)箱中，嚴(yán)格同步所有通道，在提供大規(guī)模通道數(shù)量的同時(shí)，給所有的系統(tǒng)通道提供完整的帶寬，而且可以允許無(wú)限數(shù)量的通道數(shù)擴(kuò)展。”利用這一系統(tǒng)，波音成功地改進(jìn)了原有的767型客機(jī)的設(shè)計(jì)，并應(yīng)用在了噪音更小，更舒適的全新波音787 型客機(jī)中。

風(fēng)力渦輪機(jī)噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

近年來(lái)，環(huán)境問(wèn)題的加劇導(dǎo)致人類開(kāi)始尋找各類更環(huán)保的能源。風(fēng)能就是其中發(fā)展最為迅猛的一種。風(fēng)力渦輪機(jī)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)能到電能的轉(zhuǎn)換，為人類使用綠色能源創(chuàng)造了便利，然而風(fēng)力發(fā)電廠所發(fā)出的噪聲同時(shí)又影響了周圍居民的生活環(huán)境。隨著風(fēng)力渦輪機(jī)噪聲排放的統(tǒng)一測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)IEC61400-11:2002 的出臺(tái)，風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)也必須兼顧降噪的要求。

NI 公司的合作伙伴之一：丹麥的DELTA 公司基于NI PXI臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)力渦輪機(jī)的噪聲測(cè)量系統(tǒng)。NI PXI-4472 動(dòng)態(tài)信號(hào)采集模塊為該測(cè)量系統(tǒng)的硬件核心。DELTA 通過(guò)4472 采集麥克風(fēng)獲取的特定頻率下的聲音信號(hào)。與此同時(shí)，麥克風(fēng)被安裝在地面的圓板上，并使用符合IEC標(biāo)準(zhǔn)的擋風(fēng)板覆蓋之。擋風(fēng)板可降低麥克風(fēng)周圍的風(fēng)速和麥克風(fēng)內(nèi)的風(fēng)力感應(yīng)噪聲，從而在低頻的情況下，進(jìn)一步提高信噪比。而測(cè)量軟件平臺(tái)noiseLAB則是使用LabVIEW 開(kāi)發(fā)。該軟件實(shí)現(xiàn)了聲音數(shù)據(jù)的記錄及IEC 標(biāo)準(zhǔn)所需的倍頻程、音調(diào)等參數(shù)的測(cè)量。同時(shí)還可以根據(jù)ISO 1996-2 標(biāo)準(zhǔn)，定義音調(diào)。“基于PXI 硬件平臺(tái)的系統(tǒng)，既可降低成本又能達(dá)到高通道數(shù)。此外，我們使用LabVIEW圖形化開(kāi)發(fā)環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的noiseLAB，簡(jiǎn)單而且高效。”

建立噪聲檢測(cè)平臺(tái)，“靜”化生活環(huán)境

在電子、機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)中，盡可能地降低噪音是每位工程師的理想。NI 幫助DELTA 和波音等公司成功地實(shí)現(xiàn)了噪聲的測(cè)量與定位，為日后降低噪聲的研究做好了充分的準(zhǔn)備。幫助客戶量化問(wèn)題，解決問(wèn)題，是每一位NI 工程師的目標(biāo)。

放置在機(jī)場(chǎng)跑道上用于測(cè)量噪音的麥克風(fēng)陣列

基于LabVIEW 的噪聲分析軟件noiseLAB 的界面