汽車線束圖紙的自動識別方法
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2．3．2 圖紙預(yù)處理
因為圖紙的規(guī)范性要求不一致，設(shè)計人員繪圖的習(xí)慣不一樣，因此在繪圖過程中存在許多不確定因素，例如圖紙中直線間的連接斷裂、直線連接過頭、直線由多個重合直線段組成等，這些不確定因素會對圖紙分析和識別造成重大影響。因此，在進行圖紙識別前，由人工對線束圖紙進行預(yù)處理是非常必要的，預(yù)處理的最終目的是希望線束圖紙符合規(guī)則要求。
2．3．3 讀取二維線束圖紙
打開一張二維圖紙，通過程序能夠識別出線束圖紙中的所有線，這些線有些是需要的線束段，有些則是不需要的線。此時，要通過規(guī)則來判斷、抽取需要的線來進行識別。例如，針對圖1對所需要的線束做如下規(guī)定：
線束：使用直線或折線表示，必須符合顏色是黑色，線寬為0．3 mm的特性。
線束交點：半徑為24 mm，顏色為黑色圓。
按照上述規(guī)定，所識別出來的線就是需要的線束或線束段。
2．3．4 惟一線束集的確定
線束圖紙中，一個線束的線號對應(yīng)了很多其他線號，當(dāng)出現(xiàn)相同線號時，則認(rèn)為這兩個相同線號間所走過的線束為惟一線束，即把兩端點相同的線束歸于同一類。針對圖1，給出如表1所示的連通參數(shù)表。本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/197491.htm
由表1可知，線號為91311的線束是由頂點為V1和V3所走過的線束段組成。類似地，線號為24012的線束是由頂點為V3和V4所走過的線束段組成。其他線束組成方式以此類推?？梢酝ㄟ^連通參數(shù)表畫出如圖8所示的連通回路集，以簡化圖1，直觀地找到所需要識別的線束。
連通回路集中，每兩個結(jié)點之間的部分稱為線束段。計算機識別過程中將線束段所標(biāo)識的長度相加即為所需線束的長度。
2．3．5 輸出結(jié)果
連通參數(shù)表和連通回路集將圖1簡化成四條線束集，即線束集V1-V3，線束集V2-V3，線束集V3-V4和線束集V3-V5。由圖2可知，V1-V3由兩條線束段組成，結(jié)合圖1，V1-V3線束集的長度為230+260=490。同理，V2-V3線束集由三條線束段組成，長度為200+340+260=800。V3-V4線束集由四條線束段組成，根據(jù)第四線束段線徑要求，其長度為260+340+910+60=1 570和260+340+91O+200=1 710。V3-V5線束由四條線束段組成，長度為260+340+910+1 020=2 530。
2．3．6 結(jié)果輸出
計算機通過以上思路，通過對照連通參數(shù)表，可以得出線束長度。如表2所示。
3 結(jié)論
本文對線束圖紙中的線束段的識別做了初步研究，按照本文的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)圖紙中線束段的自動識別，這種識別方法提高了我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率，減少了人員操作的錯誤率。但考慮到線束圖紙所包含的信息量龐大而且復(fù)雜，為了更好地將軟件與實際生產(chǎn)的全面智能應(yīng)用相結(jié)合，達到圖紙信息的全自動提取和自動建立線束工藝模型的目標(biāo)，還需要對自動識別方法做進一步的研究和探討。經(jīng)調(diào)查，國內(nèi)外在將手繪工程圖轉(zhuǎn)換成CAD圖紙并對其進行識別理解方面做了大量的研究工作?？梢越梃b這些工作，對汽車線束圖紙進行更為有效的識別。
評論