Model 3炙手可熱 細(xì)算特斯拉供應(yīng)鏈上的全方位投資機(jī)會(huì)

　　Model 3能否跟汽油車的成本競(jìng)爭(zhēng)?

　　根據(jù)Model 3的價(jià)錢(qián)(高于豐田花冠2倍)和基本規(guī)格，Model 3仍然屬于高檔轎車類別。我們認(rèn)為電池技術(shù)創(chuàng)新是令電動(dòng)車跟汽油車的成本價(jià)格差距下降的關(guān)鍵。在Model 3的電池成本方面，我們估計(jì)特斯拉/松下已經(jīng)通過(guò)改變電池材料的化學(xué)物質(zhì)(硅基負(fù)極材料)降低成本至153美元/千瓦時(shí)(低于S型30%)。要電動(dòng)車的成本能夠與汽油車競(jìng)爭(zhēng)，我們預(yù)計(jì)要到2024年(有節(jié)稅)或2027年(沒(méi)有節(jié)稅)。

　　圖3:特斯拉Model 3規(guī)格比較

　　根據(jù)野村預(yù)測(cè)特斯拉Model 3電池容量和成本

　　基本配置與奧迪A4類似，屬于C級(jí)車

　　在基本配置方面，比如馬力、加速時(shí)間、體積和價(jià)格，Model 3與奧迪A4相近，屬于C級(jí)車。與全球最暢銷的經(jīng)濟(jì)車型豐田花冠相比，Model 3的價(jià)格要貴將近兩倍。

　　通過(guò)在負(fù)極材料中加入硅提升能量密度

　　我們估計(jì)Model 3電池能量密度達(dá)到203瓦時(shí)/千克(幾乎是目前平均水平100瓦時(shí)/千克的兩倍)，成本將在2017年底達(dá)到153美元/千瓦時(shí)。這將比我們預(yù)期每年平均10%的電池成本下跌更快。我們認(rèn)為，松下在硅基負(fù)極材料的研發(fā)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。在硅基負(fù)極、鋰離子正極材料系統(tǒng)中，我們認(rèn)為能量密度上線為300瓦時(shí)/千克。

　　圖4:電池科技的邁進(jìn)

　　加快無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣

　　特斯拉表示Model 3將裝配Autopilot無(wú)人駕駛系統(tǒng)，主要功能包括車道偏離警示、自動(dòng)換線、盲點(diǎn)識(shí)別等。Model 3利用雷達(dá)和攝像頭等傳感器防止正面和側(cè)面的碰撞。其他功能還有汽車召喚(自動(dòng)打開(kāi)車庫(kù)門(mén)、進(jìn)入車庫(kù)、泊車和熄火)和自動(dòng)泊車(掃描停車空間和按指令泊車)。我們相信Model 3的成功將推動(dòng)其他汽車制造商發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)并提升ADAS在中低端車型中的推廣，而舜宇光學(xué)作為在全球車載鏡頭行業(yè)的龍頭企業(yè)將受益于這個(gè)趨勢(shì)。