特斯拉燒錢上癮，為什么是一個悲劇汽車？

　　顯然，馬斯克就是投資者眼中的瘋子，他有著超越現(xiàn)實的判斷力和執(zhí)行力，對人類未來科技有著無窮無盡的夢想，正是這樣的最強大腦，勾勒出了特斯拉最早的概念模型，事實上，這真的是一輛從未來公路上開回來的豪車，拋開一些炫酷吊炸天的功能設(shè)計，單就電動車的理念就足以讓人相信其具有廣闊的前景。眾所周知，石油、天然氣等資源屬于不可再生資源，越來越多地私家車正欲求不滿地掏空著地球，同時，它們?nèi)紵螅a(chǎn)生的廢氣也變得讓人頭疼，造成霧霾的兩個最重要原因之一，就是汽車尾氣的排放，總之，現(xiàn)有汽車的能源結(jié)構(gòu)已然不適應(yīng)于社會的發(fā)展，如此肆無忌憚地消耗，我們留給子孫后代的，只能是一個無比寒冷，天空顏色始終晦暗的地球。

　　事實上，從環(huán)保的角度，從人類生存的角度講，馬斯克的確是一個天才，一個有著宏大理念的人，一個樂于把地球扛在肩膀上的人，但要真正把這些宏愿變成現(xiàn)實，他還需要有成熟的商業(yè)模式做基礎(chǔ)，畢竟，沒有資本，馬斯克啥也干不了。

　　現(xiàn)如今，特斯拉正處于瘋狂的燒錢模式中，他們并沒有因連續(xù)的虧損而降低自己的投入速度，最新公布的財季數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一共生產(chǎn)出了18345輛電動車，同比增長18%，但一共發(fā)貨的只有14400輛，剩下的汽車都在路上，等同于倉庫，而庫存高企對特斯拉的資金運轉(zhuǎn)已經(jīng)產(chǎn)生了非常大的影響;此外，為了早日建成最新款Model 3生產(chǎn)線，馬斯克也是本真“掏空銀行”的心態(tài)連續(xù)大手筆投資，而且又在沙漠里修建了超級電池工廠，以掌握最終的主動權(quán)…這些投資無不顯示了特斯拉之于電動車概念的篤定，以及在商戰(zhàn)中所需要的果敢和魄力，但平心而論，特斯拉充電車的概念尚未在全球范圍內(nèi)普及，它還僅僅是“潮人”們的玩具，一如當(dāng)年的iPhone3G也只是少數(shù)發(fā)燒友的玩具，并未給蘋果的財務(wù)狀況帶來巨大的影響，同樣，現(xiàn)在購買特斯拉的玩家，也不能給馬斯克帶來實質(zhì)性的利潤回報，事實上，我們絲毫不懷疑，電動車在全球范圍內(nèi)的巨大潛力，但于現(xiàn)在這樣的萌芽狀態(tài)，就敢于把大量資本都投進去，甚至讓自己花錢的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了籌款的速度，顯然是有點冒進的。

　　按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉需要快速建制好Model 3生產(chǎn)線，電池工廠也要正常運行、擴大規(guī)模，以實現(xiàn)2018年年產(chǎn)量達到50臺的目標(biāo)。乍看上去，這個目標(biāo)很勇敢，馬斯克希望用越來越多的產(chǎn)能來實現(xiàn)電動車的普及，但顯然，這不是明智的選擇：雖然傳統(tǒng)汽車正成為夕陽產(chǎn)業(yè)，但每年依舊有著可觀的出貨量，越來越多的窮鬼開始變懶，他們亟需一輛傳統(tǒng)汽車來代步和裝點門面，短時間內(nèi)，普通消費者很難意識到自己開傳統(tǒng)汽車會破壞環(huán)境，也自然不會輕易接受特斯拉的高價錢;而且電動車的普及，還面臨著另外一個死胡同：電池，這是特斯拉的亮點，也是他們的難點。

　　筆者相信，馬斯克在一些技術(shù)領(lǐng)域有過人的天賦，但電池技術(shù)是一個比天還大的技術(shù)，誰要能搞定電池技術(shù)，大幅度提高電池容量，誰就是新的世界首富，三星有人鋌而走險，結(jié)果炸了，只留一地雞毛;雖說電動車電池和手機電池是兩種完全不同的東西，但都要遵守能量守恒定律，更何況，電動車電池能量更大，要是出些問題，可就不是一兩個整容手術(shù)可以搞定的，司機有可能直接變成一片模糊的血肉，濺到玻璃上，這種恐懼時常縈繞在普通消費者的腦海中，就會大大延緩電動車的普及進程，而要消除這種恐懼，則不是打一兩個廣告就能搞定的，需要不斷地運行，需要時間沉淀、調(diào)整和完善，以證明其電池和供電系統(tǒng)絕對安全，顯然，特斯拉想要在2018年呈幾何式增長，實在是有些大躍進，而這也就注定了馬斯克這兩年的燒的錢，只會變成綠色的霧、紅色的霧，飄散在空氣中。

　　充電之痛，特斯拉正舉步不前

　　不可否認(rèn)，馬斯克是個技術(shù)上的天才，但從特斯拉的運行狀況來看，他的商業(yè)天賦遠(yuǎn)不如自己的技術(shù)天賦，有時候顯得很無腦，事實上，一個成熟的商人是絕不會跑去沙漠里，搞一個什么世界最大建筑的，也不會沉醉于私人的登陸火星計劃，要知道，探索宇宙這樣超級燒錢的事兒，還是留給政府或者比爾-蓋茨吧!

　　具體到特斯拉，新款Model 3想要成為大眾式的量產(chǎn)車型非常困難，一方面，馬斯克要完善車輛本身的性能問題，且要控制好成本，以使得普通消費者能夠負(fù)擔(dān)得起;另一方面，電動車的普及程度還決定于充電樁的建設(shè)速度，顯然，這可不是單純的技術(shù)問題了，而是牽扯到商業(yè)、政治、民生、人性等方面：

　　拿中國市場為例，政府已多次明確表態(tài)要鼓勵新能源汽車的發(fā)展，且給予了一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，很多資本也嗅到了商機：這分明是一個萬億規(guī)模的巨大市場，于是，民間資本已經(jīng)開始小規(guī)模的修建充電樁，只是憑著一腔熱情根本無法實現(xiàn)盈利，那些耗費巨資修建的奢華充電樁，正孤零零地橫亙在北京通往上海的路上，沒有太多人光顧，最終成了投資者自駕游的棲息地。事實上，充電樁鋪設(shè)這種工程，同鐵路、公路一樣，屬于影響國計民生的大工程，理應(yīng)交由國家電網(wǎng)這種大單位去承接，但眾所周知，大單位毛病太多，而且馬斯克向來不屑于同政府部門打交道，更何況，整個電動車市場都在“雞生蛋、蛋生雞”的節(jié)奏中，狡猾地觀望：電動車普及需要充電樁大規(guī)模鋪設(shè)，但有關(guān)部門和資本又希望電動車普及之后再去鋪設(shè)。在這種大背景下，特斯拉想要快速普及，實在比“飛上天”還難。

　　事實上，早在120多年前，偉大發(fā)明家愛迪生就督促美國政府建立城市充電樁，以使得汽車在誕生之初，就能夠用電力來驅(qū)動，但如你所見，汽車還是走了一條“燒油”的道路。偉大如愛迪生尚不能左右資本和時代需求，馬斯克又如何辦到呢?更悲劇的是，愛迪生因過于執(zhí)著直流輸出電技術(shù)，而把自己的個人財產(chǎn)輸?shù)镁猓Ｍ髞淼奶觳拍芨鼒A滑地同世界相處，這樣不僅有利于實現(xiàn)宏圖之志，也避免因賺不到錢變成瘋子!