無人機(jī)知識(shí)普及：從技術(shù)到政策，想知道的都在這里

（2）飛行路線地點(diǎn)限制：無人機(jī)都必須避開飛機(jī)飛行路線和飛行限制區(qū)，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)臨時(shí)限飛令。無人飛機(jī)應(yīng)避開人駕駛的飛機(jī)機(jī)場(chǎng)至少八公里。無人飛機(jī)飛行時(shí)，應(yīng)始終維持于無線電操作者視界以內(nèi)。

（3）駕駛員資格要求：無人機(jī)操作人員至少滿 17 歲，需考取美國(guó)聯(lián)邦航空局無人機(jī)操作人員資格證書，并且通過 TSA(美國(guó)運(yùn)輸安全管理局) 的審查要求。

（4）另外，關(guān)于愛好者的模型無人機(jī)，則仍然跟之前一樣不受限制，只要不妨礙空中交通。

英國(guó)無人機(jī)政策：世界無人機(jī)法規(guī)領(lǐng)航者

CAP 722 是英國(guó)民航局在英國(guó)領(lǐng)空內(nèi)對(duì)無人機(jī)使用的指導(dǎo)準(zhǔn)則, 第四版的 CAP 722 發(fā)布于 2010 年 4 月已適應(yīng)空中導(dǎo)航法 2009 的推出。所有關(guān)于無人機(jī)的法規(guī)現(xiàn)在都收在空中導(dǎo)航法 2009 中. 在那之前，CAP 722 是行業(yè)的參考標(biāo)準(zhǔn)，并被全世界所模仿學(xué)習(xí)與實(shí)施。這份文件強(qiáng)調(diào)了在英國(guó)操作無人機(jī)前需要注意的適航性和操作標(biāo)準(zhǔn)方面的安全要求。最新版的 cap 722 發(fā)布于 2012 年 8 月，并且對(duì)民用無人機(jī)實(shí)施相當(dāng)程度的開放政策。英國(guó)民航局是無人機(jī)法規(guī)領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

歐洲法規(guī) 2008 第 216 號(hào)監(jiān)管著所有整機(jī)重量超過 150 公斤的無人機(jī). 無人機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也必須和常規(guī)飛機(jī)一樣遵循相關(guān)的認(rèn)證規(guī)范 (該規(guī)范由 EuroUSC 公司主導(dǎo)，該公司獲得民航局的授權(quán)實(shí)施輕型無人機(jī)計(jì)劃), 并且必須獲得適航認(rèn)證或準(zhǔn)飛許可. 在英國(guó), 整機(jī)重量在 20 公斤到 150 公斤的無人機(jī)需要具有英國(guó)法律下的適航性資質(zhì). 如果飛行器在半徑 500 米和低于 400 英尺的范圍或者在隔離的飛行區(qū)域內(nèi), 并且無人機(jī)和該飛行有一定的適航性保證, 英國(guó)民航局可以豁免適航性認(rèn)證的需求. 英國(guó)民航局也會(huì)在自己調(diào)查和被推薦的基礎(chǔ)上頒發(fā)豁免權(quán), 當(dāng)前僅有一家組織獲得了此項(xiàng)許可. 整機(jī)重量 20 公斤以下的無人機(jī)并不需要遵從很多主要政策要求，但是領(lǐng)航法第 98 號(hào)文中設(shè)立了一些條件。這些條件包括禁止在管制區(qū)域或者飛機(jī)場(chǎng)附近飛行，除非獲得空管局的許可，最大高度 400 英尺和禁止在沒有英國(guó)民航局特別許可的情況下高空作業(yè)。

當(dāng)前英國(guó)航空法中操控?zé)o人機(jī)并不需要認(rèn)證飛行員執(zhí)照. 但是英國(guó)民航局要求所有潛在無人機(jī)操控者都掌握飛行資質(zhì)。飛行資質(zhì)可以通過完成指定課程獲得, 并有四家認(rèn)證機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)著培訓(xùn)與考試。

四、無人機(jī)全球市場(chǎng)

上圖是 Teal 集團(tuán)對(duì)全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)，他們預(yù)計(jì)到 2023 年無人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到 115 億美元。

而對(duì)于軍用和民用的市場(chǎng)占比，Teal Group 給出了民用市場(chǎng)更加樂觀的判斷（大約為年化復(fù)合增速為 9%，到 2023 年達(dá)到 15 億美元，當(dāng)然 Teal Group 在報(bào)告中特別提到了 Google、Facebook 和 Amazon 等高科技巨頭給民用軍用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來的潛在的現(xiàn)在難以量化預(yù)判的顛覆性變化）。

我們認(rèn)為，民用無人機(jī)市場(chǎng)在全球范圍出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)需要突破的兩個(gè)瓶頸是空域資源和安全問題，一旦在世界范圍內(nèi)這兩個(gè)問題得到解決，人類利用無人機(jī)征服空域的想象空間將被徹底打開，全球民用無人機(jī)市場(chǎng)可能呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

1、民用無人機(jī)：下游需求廣泛，進(jìn)入快速發(fā)展期

民用無人機(jī)下游需求非常廣泛，包括農(nóng)業(yè)、電力石油、檢災(zāi)、林業(yè)、氣象、國(guó)土資源、警用、海洋水利、測(cè)繪、城市規(guī)劃等多個(gè)行業(yè)。近年來無人機(jī)在民用市場(chǎng)的應(yīng)用受到越來越多的關(guān)注，如農(nóng)林植保和電力巡線兩個(gè)領(lǐng)域，無人機(jī)需求較為迫切，且具備較大的市場(chǎng)規(guī)模。我們認(rèn)為其它行業(yè)的潛在需求也將逐步顯現(xiàn)，我國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)空間巨大，將進(jìn)入快速發(fā)展期。

農(nóng)業(yè)植保：民用無人機(jī)最大市場(chǎng)，農(nóng)業(yè)植保市場(chǎng)規(guī)模超百億

日本植保無人機(jī)已經(jīng)使用 20 多年，目前每年更新量約為 3000 架。我們按照中日年農(nóng)藥使用量進(jìn)行測(cè)算，中國(guó)如果達(dá)到日本目前植保無人機(jī)的普及率和使用頻次，年更新量約為 30,000 架，植保無人機(jī)價(jià)格按 50 萬元 / 架測(cè)算，年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá) 150 億元。

電力巡檢：政策有望出臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模超十億

2009 年 1 月，國(guó)家電網(wǎng)公司正式立項(xiàng)研制無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)。

2013 年 3 月，國(guó)家電網(wǎng)公司出臺(tái)《國(guó)家電網(wǎng)公司輸電線路直升機(jī)、無人機(jī)和人工協(xié)同巡檢模式試點(diǎn)工作方案》。方案指出，建立直升機(jī)、無人機(jī)和人工巡檢相互協(xié)同的新型巡檢模式是堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)發(fā)展的迫切需要，目前公司系統(tǒng)直升機(jī)巡檢作業(yè)正在逐步向規(guī)范化、制度化方向發(fā)展，為此公司選定山東、冀北、山西、湖北、四川、重慶、浙江、福建、遼寧、青海十個(gè)檢修公司作為試點(diǎn)單位，利用 2-3 年時(shí)間開展開展新型巡檢模式試點(diǎn)工作。到 2015 年，國(guó)網(wǎng)公司系統(tǒng)將全面推廣直升機(jī)、無人機(jī)和人工巡檢相互協(xié)同的輸電線路新型巡檢模式。

2014 年 6 月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心對(duì)外發(fā)布名為《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》的電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案，公開征求意見。我們預(yù)計(jì)電力聯(lián)合會(huì)的無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在今年有望正式出臺(tái)。

我國(guó) 110kV 以上高壓輸電線約為 52 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測(cè)算，則每年總巡檢長(zhǎng)度約為 1,560 萬公里。無人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛行時(shí)間按 150 小時(shí)計(jì)算，全國(guó)需要 5,200 架。按每架 20 萬人民幣計(jì)算，則年市場(chǎng)空間約 10.4 億元。

森林防火：需求迫切，尚處初始階段
我國(guó)擁有森林面積 1.75 億公頃，森林蓄積量為 124.56 億立方米，森林覆蓋率為 18.21%，既是森林資源大國(guó)，又是森林火災(zāi)多發(fā)國(guó)家。

目前, 國(guó)外森林防火中應(yīng)用了較多的新技術(shù)和新設(shè)備，國(guó)內(nèi)在此方面的應(yīng)用需求也日益增加, 對(duì)森林保護(hù)的投入逐漸加大，先后運(yùn)用衛(wèi)星進(jìn)行資源普查、森林火場(chǎng)監(jiān)視，而使用無人機(jī)系統(tǒng)對(duì)森林火情監(jiān)測(cè)還是初始階段。