汽車發(fā)動機(jī)油底殼的振動噪聲性能分析與優(yōu)化
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圖18 原油底殼的聲傳遞損失頻譜
本文的第4 節(jié)將針對低頻段的噪聲進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計出一款減少低頻段透射噪聲的油底殼。
3 原油底殼聲音品質(zhì)的仿真
3.1 模型建立
參見圖9。
3.1 合成聲音采集
圖19 至圖23 分別為原油底殼上、下、左、右、前方一米遠(yuǎn)處場點的輻射聲音合成信息。從聲音回放可以感覺到，各場點的聲音在聽覺上抖動頻繁而且比較粗糙，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高聲音變得尖銳刺耳。
噪聲優(yōu)化分兩個步驟，即，先對原油底殼進(jìn)行形貌優(yōu)化，之后采取橡膠隔振措施達(dá)到更好的減振降噪效果。形貌優(yōu)化的目的主要是為了加強(qiáng)油底殼的剛度、減小低頻段的振動噪聲；而橡膠隔振器阻尼大，吸收機(jī)械能量強(qiáng)，尤其是吸收高頻能量更為顯著，可以用來控制結(jié)構(gòu)振動參量（例如，加速度）并降低輻射噪聲參量（例如，聲功率級、聲壓級）。
4.1 油底殼改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)整機(jī)模型
對油底殼進(jìn)行形貌優(yōu)化后再用橡膠材料采取隔振措施，發(fā)動機(jī)整機(jī)模型如圖24 所示。
圖24 油底殼改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)整機(jī)模型
油底殼改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)整機(jī)前十階模態(tài)計算結(jié)果如表2 所示。
表2 改進(jìn)油底殼后發(fā)動機(jī)整機(jī)前十階模態(tài)計算結(jié)果
4. 3 油底殼改進(jìn)后的動態(tài)響應(yīng)計算分析
對應(yīng)于原油底殼，圖 25 至圖30 分別為改進(jìn)后油底殼的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)、前底部、后底部、斜坡部位某點的振動加速度級。可以看出，改進(jìn)后油底殼的振動加速度級明顯降低。
圖 31 為發(fā)動機(jī)某一轉(zhuǎn)速（與1.4 中的工況相同）時改進(jìn)后油底殼上、下、左、右、前側(cè)五個場點處的聲壓級頻譜。
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