某輕型驅(qū)動橋有限元動態(tài)分析
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3.2應(yīng)力分析結(jié)果
3.2.1主動齒輪應(yīng)力分析
在主動齒輪齒面任取一點，選取點在整個齒輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中的應(yīng)力變化如下圖5所示：
圖5 主齒齒面上選取點在齒輪旋轉(zhuǎn)一周過程中的應(yīng)力變化
在被動齒輪齒面任取一點，選取點在整個齒輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中的應(yīng)力變化如下圖6所示：
圖6 被齒齒面上選取點在齒輪旋轉(zhuǎn)一周過程中的應(yīng)力變化
軸承受力如圖7～圖10所示：
圖7 主動齒輪軸承滾子接觸應(yīng)力
圖8 差速器軸承滾子接觸應(yīng)力
圖9 主動齒輪軸承外圈接觸應(yīng)力
圖10 差速器軸承外圈接觸應(yīng)力
3.2.4 主減速器殼應(yīng)力分析
主減速器殼受力情況如圖11所示：
圖11 主減速器殼應(yīng)力分布
4 結(jié)論
試驗驗證結(jié)果表明本文所建立的有限元模型是精準(zhǔn)的，分析結(jié)果較為可靠；有限元分析結(jié)果表明該驅(qū)動橋在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 533-1999的試驗加載條件下是安全的，各部件的最大應(yīng)力都低于材料的屈服強(qiáng)度，能滿足強(qiáng)度要求。
5 參考文獻(xiàn)
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