大疆的煩惱：當無人機監(jiān)管系統(tǒng)成為一個商機

　　邵建伙沒想到自己會被置于風口浪尖。

　　兩周前，身為深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司(下稱“大疆”)副總裁的邵建伙剛剛參加完一次由無人機監(jiān)管部門舉辦的內(nèi)部會議，就得知有人謠傳他在會上表示“大疆棄守中國市場”。

　　盡管此后不久，邵建伙公開回應(yīng)稱，“(大疆)從未考慮過退出中國市場，現(xiàn)在沒有，未來也不會有?！钡饨鐚Υ蠼\的揣測并未停止。

　　不幸的是，整個2017年上半年，大疆還面臨著業(yè)績的壓力。大疆公司相關(guān)人士承認，2016年占大疆總銷售額20%左右的中國區(qū)銷量，在最近這段時間，有小幅度下滑。

　　中國區(qū)銷量的首次下滑，更加深了外界對其生存狀況的質(zhì)疑。“就像陷入流沙一般，感到自己在一步步下沉，想用力喊，卻往往陷得更深?！贝蠼鞠嚓P(guān)人士這樣形容。

　　壓力在5月達到高峰。這個月，與無人機監(jiān)管相關(guān)的各種會議密集召開，其中，邵建伙作為僅有的幾家民營公司代表身份出席的就有數(shù)次。5月15日當天他甚至連續(xù)參加了兩次會議，分別由中國民航局和國家空管委舉行。“此前從未看過管理層如此頻繁地討論無人機監(jiān)管，外界不會懂，行業(yè)究竟經(jīng)歷了怎樣翻天覆地的變化?！贝蠼嚓P(guān)人士對經(jīng)濟觀察報說。

　　會議剛剛結(jié)束，5月16日，中國民航局就發(fā)布了《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，要求自6月1日起，民用無人機的擁有者須按要求進行實名網(wǎng)絡(luò)登記。

　　這一規(guī)定的下發(fā)對于無人機領(lǐng)域的沖擊，堪比2016年底網(wǎng)約車新政對于共享出行行業(yè)的影響。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國無人機數(shù)量至少有兩萬臺，而擁有無人機駕駛員合格證的僅占10%。

　　至此，從連續(xù)多起無人機“擾航”事件，到無人機實名制新政出臺，一條新的產(chǎn)業(yè)鏈正在生長。“監(jiān)管部門在安全管理技術(shù)上需要外包商來落實，所以爭取進入監(jiān)管系統(tǒng)供應(yīng)商行列，已經(jīng)變成行業(yè)一個新的商機?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士表示。

　　6月2日，經(jīng)濟觀察報得到民航局方面的消息稱，成都福來鷹通用航空有限公司，目前已作為第三家云平臺供應(yīng)商，僅批準其服務(wù)于四川省境內(nèi)。

　　大疆也曾多次向監(jiān)管部門推薦自己的安全監(jiān)管技術(shù)，但這一舉動并沒有收到積極的回應(yīng)。邵建伙也在思考一個問題：大疆作為無人機制造商，在空域監(jiān)管中屬于被管理者的角色，能既當球員又當裁判嗎?

　　“禁飛”風波

　　2017年1月16日網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的一段視頻，讓王帆慌了，視頻內(nèi)容疑似有人使用無人機近距離拍攝杭州蕭山機場飛行中的客機。視頻結(jié)束后畫面跳出一張大疆無人機的照片，并寫“視頻拍攝使用Mavic Pro”(大疆一款無人機產(chǎn)品)。

　　“擾機”事件發(fā)生后，要不要站出來說話?這是身為大疆公關(guān)部負責人王帆考慮的第一個問題。如果忍氣吞聲下去，會不會被可能到來的輿論淹死。

　　王帆立即報告了管理層，而大疆做出的第一個舉動就是：改變公司的研發(fā)計劃。對于無人機安全監(jiān)管系統(tǒng)，大疆有一項始于2014年的長期研發(fā)計劃，當下需要縮短到幾日內(nèi)出臺。

　　命令一出，研發(fā)部門的同事開始連夜加班，完成了針對一項ADS-B接收機等載人飛機預(yù)警系統(tǒng)加緊開發(fā)。該系統(tǒng)對于正在接近的載人飛行器進行預(yù)警，會不斷提醒和警告操控者。

　　另外，大疆自研的多邊形禁飛策略需加緊完善，把全球有6800多個民用機場列入全球范圍內(nèi)的禁飛區(qū)系統(tǒng)。于是，該系統(tǒng)后臺人員被安排了一項重要工作，即一個個地在谷歌地圖上找機場，有時外界人士告訴他們，才得知一些標在地圖的機場實際已經(jīng)廢棄并予以消除。

　　2月9日大疆的官網(wǎng)上掛出一篇《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》，公布了大疆針對中國治理邏輯，所自研的一套監(jiān)管方案，包括多邊形禁飛策略、載人飛機預(yù)警系統(tǒng)以及手機號注冊系統(tǒng)。談到此，王帆仍在感慨“只要吃上無人機這碗飯，這個坑就得填”。

　　然而，臨時出臺的這套技術(shù)，卻讓大疆陷入兩難境地。這套方案中有一項手機注冊系統(tǒng)，需要用戶登記個人信息，王帆稱，中國市場占大疆全球占市場份額的20%，公司同時面對監(jiān)管環(huán)境截然不同的國家，擔心這套系統(tǒng)會引起國外用戶對個人信息泄露問題的擔憂，國內(nèi)用戶對這類擔心相對較少。

　　監(jiān)管商機

　　直到4月中旬開始成都雙流機場連續(xù)發(fā)生無人機擾航事件，大疆這才開始猜測這是一種非正常行為，甚至不排除有人背后蓄意操作。大疆對外稱，從公開信息來看，目擊證詞均指向固定翼機型飛行器，而大疆所有產(chǎn)品線都是多旋翼機型。

　　兩種機型中前者依靠機翼產(chǎn)生升力，后者靠螺旋槳產(chǎn)生升力，這決定了兩者的造價成本、起飛重量、飛行速度、高度以及懸停能力是截然不同的?！盀槭裁垂潭ㄒ頍o人機、航模早有人玩，但就那一兩個機場接二連三地出事?這是2017年大疆最想知道的一個真相”，王帆稱，4月25日公司決定發(fā)出針對成都無人機肇事者的懸賞令，花掉7位數(shù)的資金懸賞，盼著希望水落石出的一天早點到來。

　　2017年中國無人機產(chǎn)品市場并不平靜，與之相對的，是無人機監(jiān)管領(lǐng)域的暗流涌動。因為監(jiān)管部門在安全管理技術(shù)上需要外包商來落實，正值政府為轉(zhuǎn)變職能而將權(quán)利下放給社會，出現(xiàn)了積極踴躍的無人機監(jiān)管系統(tǒng)提供者。這已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈上一個新的商機。

　　而大疆自2015年開始不斷向監(jiān)管部門溝通并推薦自己的安全監(jiān)管技術(shù)。在2015年底，無人機監(jiān)管會議也曾有一段密集期，監(jiān)管層探討關(guān)于無人機云系統(tǒng)在管理上的可行性，并隨后公布對無人機云系統(tǒng)供應(yīng)商的選定。

　　2015年12月9日，中國航空學會主辦了一場遙控航空器系統(tǒng)安全管理平臺和技術(shù)交流會。會上，大疆首次作為民營企業(yè)向成員介紹自研的安全監(jiān)管系統(tǒng)，即遙控航空器安全管理服務(wù)系統(tǒng)。在功能上，相當于無人機云系統(tǒng)，另外推出類似功能云系統(tǒng)的，有中國AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)推出的Ucloud,以及青島云世紀信息科技有限公司的U-care。

　　北京藍鵬律師事務(wù)所合伙人、主任以及航空案第一律師張起淮曾告訴經(jīng)濟觀察報，無人機云系統(tǒng)對安全監(jiān)管有促進作用，但目前，無人機云系統(tǒng)的可行性、必要性及使用管理并未列入任何法條，僅能算作行業(yè)的一項技術(shù)改進。

　　大疆提供的這套系統(tǒng)耗時半年，設(shè)立了幾十人的團隊進行研制。出于當時大疆在國內(nèi)已占據(jù)70%以上消費無人機市場，至今國內(nèi)大疆飛機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上?！爱敃r首次面對監(jiān)管者展示的時候很有信心，監(jiān)管部門在會上的反應(yīng)也都不錯”，大疆公司副總裁邵建伙告訴經(jīng)濟觀察報。

　　但最后并沒有答應(yīng)使用大疆的這套系統(tǒng)，而大疆在會上沒有得到監(jiān)管部門的表態(tài)，后續(xù)也沒有給出實質(zhì)性下文。

　　煩惱

　　就在當年的會議結(jié)束后不久，民航局就發(fā)布《輕小型無人機運行規(guī)定(試行)規(guī)定》文件，對無人機云系統(tǒng)提出了系列技術(shù)要求，指明無人機云提供商所需條件。

　　此后，去年3月起，民航局飛行標準司前后給Ucloud和U-care兩家產(chǎn)品的供應(yīng)商頒布了無人機云系統(tǒng)批準信。首個獲批的Ucloud供應(yīng)商是北京優(yōu)云智翔航空科技有限公司，該公司工商資料顯示，公司成立于2015年12月21日，而青島云世紀公司在2014年3月4日成立。

　　2017年6月2日，經(jīng)濟觀察報得到民航局方面的消息稱，成都福來鷹通用航空有限公司，目前已作為第三家云平臺供應(yīng)商，僅批準其服務(wù)于四川省境內(nèi)。對于民航局對本次無人機實名登記系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇，民航局回應(yīng)經(jīng)濟觀察報稱，“開發(fā)單位是民航局信息中心，是中國民航局直屬單位”。

　　王帆回憶稱，眼下即便再希望把這套系統(tǒng)推薦給監(jiān)管部門，決定權(quán)也并不在公司。而邵建伙認為，大疆作為無人機制造商，在空域監(jiān)管中屬于被管理者的角色，不能既當球員又當裁判。如今對于實名制系統(tǒng)的開放，大疆希望承擔技術(shù)開發(fā)者的角色，將系統(tǒng)公開給政府和同業(yè)廠商，但不會來運行系統(tǒng)，用戶只有到民航局注冊，而不應(yīng)該到大疆這里來注冊。

　　今年，大疆決定以另一種形式再度參與監(jiān)管技術(shù)開發(fā)，找到北京智宇翔云公司進行技術(shù)合作，而該公司作為大疆多年來為數(shù)不多的合作伙伴之一，計劃爭取成為云系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　“目前，大疆全體公司人員最期待的，是成都無人機案件早日水落石出”，王帆認為，無人機行業(yè)監(jiān)管仍屬于初級階段，短時期的政策密集出臺，自然會帶來信息不對稱等問題，但成都無人機擾航這件事，無論是由警方還是由時間來證實，它都會讓無人機行業(yè)從此進入一個新階段。