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基于DSP的車載式壓實度實時檢測系統(tǒng)設計

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作者:北京交通大學機電學院 申建德 譚南林 邢然 時間:2007-01-26 來源:《Maxim》 收藏

引言

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/21386.htm

上世紀80年代后期,國內(nèi)開始壓實度計方面的研究,也曾開發(fā)出機載式壓實度儀,由于采用數(shù)碼管顯示,沒有采用先進的計算機技術,盡管成本低,但在實際應用中效果并不理想。儀器的實時性不強,顯示值和實際測量值不能很好地對應。

在國內(nèi)外現(xiàn)有檢測方法的基礎上,本文對現(xiàn)有的壓實度測量系統(tǒng)進行了改進。采用了先進的dsp芯片作為主控制器,充分利用dsp的高速運算能力,達到了對被壓實路面壓實度的實時、準確測量。

工作原理

現(xiàn)代壓路機按壓實原理可分為靜力式壓路機、振動式壓路機和沖擊式壓路機。其中,振動壓路機是目前國內(nèi)使用最廣泛的一種壓實機械,其主要由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、行走裝置和機架構成。振動輪是從動輪,也是壓實輪,其采用的是一種不平衡偏心塊式結構。當振動壓路機在作業(yè)時,振動輪帶動偏心塊高速旋轉(zhuǎn),偏心塊產(chǎn)生的離心力就成為干擾力。振動輪將此干擾力傳遞到土壤,使路基產(chǎn)生振動,在振動輪自身重力和沖擊力的作用下,路基土壤顆粒間的摩擦力和粘結力被克服,小的顆粒填充到大顆粒土的空隙中,路基的壓實度增加。


圖1 壓路機—路基壓實系統(tǒng)模型
振動壓路機模型如圖1所示。在由振動壓路機—路基組成的壓實系統(tǒng)中,振動輪的動力學參數(shù)的變化和路面的剛度密切相關,而路面的剛度與壓實度正相關,因此,振動輪的動力學參數(shù)變化和壓實度密切相關。通過對振動輪的動力學參數(shù)的分析,可以反映路面壓實度變化。

壓實初期,路基填料比較疏松,壓實度低,路基的彈性剛度小,因而阻尼大,振動輪的響應小。隨著壓實次數(shù)增加,路基的剛度增大,阻尼變小,振動輪的響應變大。

當路面的壓實度增大到一定程度后,由于偏心塊系統(tǒng)的不平衡性及非線性,振動壓路機能夠產(chǎn)生跳振,因而產(chǎn)生特殊的次諧波分量。而且壓實度越高,次諧波分量成分也越高。通過對基波與二次諧波的比值與壓實度進行標定,可以實現(xiàn)對壓實度的準確測量。


圖2 硬件系統(tǒng)結構圖 硬件系統(tǒng)設計

集成系統(tǒng)硬件設計的基本原則是:安全可靠:硬件設備要滿足使用環(huán)境的溫度、濕度、振動、粉塵等要求。有足夠的抗干擾能力:硬件系統(tǒng)有完善的抗干擾措施,是保證系統(tǒng)精度、工作正常的必要條件。經(jīng)濟合理:計算機和外部設備在滿足測試系統(tǒng)的速度、存儲容量、兼容性、可靠性的基礎上,合理選用和設計系統(tǒng)硬件。

針對本系統(tǒng)中涉及的采樣參數(shù)較多、運算量大、實時性要求高等特點,用普通的單片機難以達到系統(tǒng)設計要求。因此本系統(tǒng)采用了德州儀器(ti)公司的tms320lf2407a(以下簡稱lf2407a)處理器作為主控芯片。

硬件系統(tǒng)基本結構如圖2所示,加速度傳感器安裝在振動壓路機壓實輪的軸承上,用來采集振動輪在垂直方向的加速度信號,此信號包含來自軸承、激振馬達等的干擾波。經(jīng)電荷放大器放大后,分為兩路。一路經(jīng)濾波器濾波,去掉干擾波信號后,送入a/d采樣通道2;另一路經(jīng)諧波濾波器,送入a/d采樣通道3,此處諧波濾波器的作用是僅使振動產(chǎn)生的一次諧波通過。在lf2407a內(nèi)部對兩路信號首先進行a/d轉(zhuǎn)換,然后再對數(shù)字信號分別進行快速傅立葉變換,最終得到一個與路基壓實度成比例的值,通過對該值和壓實度值進行標定,可以用來準確表示壓實度值變化。

速度傳感器安裝在車輪上,采集來的信號輸入a/d采樣通道1,用來計算振動壓路機的行駛速度和里程。

鍵盤用于輸入用戶指令,是系統(tǒng)中很關鍵的部件,通過鍵盤按鍵響應與液晶菜單選擇,實現(xiàn)檢測里程設置、壓路機參數(shù)設置、振動頻率顯示、保存、打印等功能。


圖3 軟件設計流程

軟件系統(tǒng)設計

軟件是實現(xiàn)集成系統(tǒng)各種功能的關鍵。軟件設計的基本原則是:

①結構合理。程序采用結構模塊化設計。這不僅有利于程序的進一步擴充,而且有利于程序的修改和維護。

②操作性能好。在軟件系統(tǒng)設計時,要考慮盡可能降低對操作人員專業(yè)知識的要求,做到系統(tǒng)界面簡潔、操作方便。

③具有一定的自診斷功能。系統(tǒng)設計相應的檢測程序,以便在發(fā)生故障時,便于查找故障部位。

lf2407a支持匯編語言和c語言編程。使用c語言編程時,其代碼的優(yōu)化率可以達到90%。而且在編程過程中可以嵌入?yún)R編語言,因此編程靈活、方便。

軟件設計流程如圖3所示。其中,按鍵服務子程序又包括:檢測里程設置、壓路機參數(shù)設置、土類設置、連續(xù)動態(tài)檢測設置、保存、打印、退出等。

結語

本文論述的系統(tǒng)在結合現(xiàn)有檢測技術的基礎上,采用先進的dsp,駕駛員可以從顯示器上隨時查看壓實情況、振動頻率、運行速度,能夠?qū)崿F(xiàn)壓實質(zhì)量的實時控制,精度高、實時性強。





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