英飛凌車門模塊的驅動策略綜述

過去十年里，汽車電子有了飛速的發(fā)展。許多曾用電機實現的功能已被轉換成電子模塊。最好的例子是車門裝置。由電子控制單元(ECU)控制和驅動的電動車窗、電動后視鏡和門鎖幾乎成了所有新車的標準配置。

從廣義上看，電子車門系統(tǒng)有兩種不同的架構。第一種是集總式系統(tǒng)，通常它有一個中心模塊控制和驅動所有車門中的每個負載。第二種是分布式系統(tǒng)，其車門功能是在多個ECU中實現的。

雖然集總式架構由于成本較低而仍在某些車型中使用，但正被逐步淘汰，原因是：1)中心模塊方法要求大量的直連布線，從而增加了重量、布線成本和電纜短路的風險；2)單個模塊功能有限，無法嵌入全部需要的功能，如全面保護、診斷和通信接口；3)大尺寸的模塊還難以裝配。這些缺點導致了電子車門的系統(tǒng)架構迅速向分布式方向發(fā)展。

目前用于連接分布式ECU模塊的標準汽車協(xié)議有兩種，分別是CAN和LIN?？梢杂貌煌姆绞酵ㄟ^CAN/LIN接口實現一些主要的車門功能。其中最流行的是“車門區(qū)域模塊”或簡稱為“車門模塊”的方法。在這種方法中，如門鎖、后視鏡、車窗提升器和輔助照明等一些主要的車門功能模塊都由單獨的ECU控制和驅動。

車門模塊中的負載特性和功能千差萬別。系統(tǒng)設計師面臨的挑戰(zhàn)是如何高效地驅動所有負載并且同時滿足設計規(guī)范要求和成本目標。

作為全球領先的汽車半導體元器件供應商，英飛凌科技提供了全系列的產品，可以針對車門模塊的不同負載實現不同的驅動策略。本文將介紹這些負載的特性以及相應的驅動策略。

系統(tǒng)劃分和車門模塊的主要負載

車門模塊通常由三大主要功能模塊組成：1)微控制器；2)包括電源、CAN/LAN通信以及執(zhí)行外部事件監(jiān)視和信號探測的電路在內的系統(tǒng)基本功能模塊；3)與外部負載相接的驅動器和功率電路。車門模塊的典型系統(tǒng)劃分如圖1所示。

車門模塊的負載類型包括直流電機、燈、LED和加熱線圈。圖1也給出了它們的一些特性。為了高效地驅動這些不同功能和類型的負載，需要不同的驅動策略。


圖1： 系統(tǒng)劃分和負載特性。

大型負載驅動策略：繼電器還是智能器件？