汽車智能化是大勢所趨 穩(wěn)定性是最大顧慮
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它會成為汽車界反思智能化和自動化技術的轉折點嗎？當前所謂的先進技術中，有哪些在業(yè)內人士看來是華而不實，甚至存有風險的？人類追求汽車智能化的邊界到底何在？圍繞這些話題，蓋世汽車網(wǎng)進行了為期一周的調查（調查時間：2013年7月1日至7月7日，參與人數(shù)1451位），并對業(yè)內代表企業(yè)與專家進行了訪談，下文將結合調查結果逐一闡述。
福特“反潮流”的舉措意味著汽車智能化步伐可能放緩？這在業(yè)內人士看來只是杞人之憂。調查1的結果顯示，大多數(shù)業(yè)內人士（72%）對于智能化汽車的發(fā)展趨勢依然持樂觀預期，認為福特一案僅能說明部分智能化技術仍待改進。
汽車智能化是人類生活智能化大趨勢的一部分，在IT技術與互聯(lián)網(wǎng)技術出現(xiàn)后，人類的生活開始發(fā)生巨大改變，其中一個主要特征是新的溝通方式取代了舊的，它的結果是社會與經(jīng)濟活動的效率更高了，這是我們所討論的智能化及它的價值所在。這一場革命并沒有結束的兆頭，事實上它可能才剛剛開始。
簡單而言，汽車行業(yè)的智能化主要體現(xiàn)在兩方面：一是原來由機械操作完成的，或不能完成的功能通過電子化來實現(xiàn)對車輛更好的控制，使駕乘更加安全與高效；第二是更多的影音娛樂功能集成在車內，這讓駕乘人員可以在更輕松的環(huán)境中達到目的地，也就是經(jīng)常提及的Infotainment.
國家信息中心信息數(shù)據(jù)管理部副處長李偉利曾表示，從長遠來考慮，汽車智能化非但不會威脅車主駕駛安全，反而會幫助其提升駕駛安全性。一旦未來智能的交通系統(tǒng)平臺共享后，車、路、人有望通過信息的互享及時了解路況和周邊駕駛情況，并預先采取措施避免傷亡。與此同時，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠幫助車內駕駛員設計最佳的駕駛路線，從而減緩現(xiàn)階段嚴重的堵車現(xiàn)象。李的描述代表了調查1中多數(shù)人的觀點，這也是汽車智能化應該追求的目的。
但汽車智能化發(fā)展速度可能要低于許多消費者的預期，因為所有汽車技術的發(fā)展，都不可讓汽車的安全性作出絲毫妥協(xié)，它們要克服各種極端天氣、震動、灰塵或者油膩等“惡劣”環(huán)境才可能應用于汽車上，這使得很多消費電子產(chǎn)品往往在誕生很多年之后才可能在汽車上看到。其次，包括汽車智能化在內的許多技術的發(fā)展，都不可避免會經(jīng)歷一些彎路和挫折，現(xiàn)在看來，車企將音量控制由旋鈕改為觸屏控制就是一個典型案例。因為從用觸屏來控制音量意味著視線必須落在屏幕上，而按鈕則不需要。
盡管如此，汽車智能化仍是整個行業(yè)努力的方向，因為它將帶來的益處是顯而易見的，降低能耗、減少事故、提高交通效率等等。在與博世、德爾福和Nuance等負責電子或安全業(yè)務主管的交流中，他們也都表示智能化理念的提出并非空談，是基于市場需求、汽車技術可行性等多方面綜合考慮后提出的設想。目前不成熟的技術終將走向成熟，而錯誤的技術路線也將在市場應用中得到糾正，福特的舉措正好說明了汽車智能化發(fā)展并未偏離理性的軌道。
汽車智能化是大勢所趨穩(wěn)定性是關鍵
充分認識汽車智能化可能帶來的風險對于這類技術的發(fā)展也是必不可少的。在調查2中，我們列出了4個可能存在的風險，結果顯示，業(yè)內人士的擔憂主要集中在“功能電子化使復雜性增加，穩(wěn)定性降低”和“智能化降低駕駛員安全行車意識”上，分給有36%和26%的人選擇此項。
近年來發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動加速在全球大召回的案例中，就曾出現(xiàn)對汽車過度電子化帶來的風險的討論，但類似的討論并沒有阻礙汽車智能化或電子化發(fā)展步伐。各類電子功能依然為消費者所青睞，汽車廠商也樂此不疲地推出具備此類性能的技術產(chǎn)品來滿足消費者的需求。這些技術中有些被大規(guī)模應用并被證實是可靠的，但也有一些被證實為華而不實的。關于這些技術調查3中將會進行詳細介紹。
在國內有一個較為典型的案例，給汽車電子化的發(fā)展帶來許多啟示。在某個城市的一次暴雨中，一些汽車被水淹沒導致發(fā)動機熄火，電動車窗與車門行車安全鎖失效，車內人員無法從里面打開車窗而被淹死。這可以視為汽車過度電子化帶來的致命后果，它提醒汽車研發(fā)人員一些基本的功能并不太適合用電子化方案來完全替代。
汽車智能化的目的之一就是讓駕駛變得更加輕松與從容，比如ESP、TCS、ACC以及自動剎車和車道偏離預警等功能，但這些技術是一把雙刃劍，它在讓駕駛變得更加容易的同時，也可能加重駕駛員對自動化技術的依賴，而降低自身安全行車意識。在技術還未達到完全可靠與成熟的條件下，這很可能將帶來災難。而解決這一問題，不僅僅是技術研發(fā)人員的責任，企業(yè)、媒體與協(xié)會應教育消費者，不能一味夸大一些自動化功能的好處，而政府在法律制定上應明確定義駕駛員的責任。
盡管汽車互聯(lián)距離現(xiàn)實生活還十分遙遠，它可能帶來的風險卻早有討論，主要集中在系統(tǒng)受到黑客或病毒攻擊上。在調查2中，這一選項也獲得了約18%參與者的支持。另外有16%的人士認為，隨著汽車電子功能越來越多，而且呈現(xiàn)整合趨勢，這很有可能導致不同系統(tǒng)之間的相互影響，從而影響汽車整體的安全性。盡管暫未出現(xiàn)典型案例，但在汽車智能化的發(fā)展過程中，也是各方不容忽視之處。
在調查3中列出的智能化技術中，“語音控制”和“汽車遙控”被業(yè)內人士評選為最不實用的兩個功能，此兩項分別有27%和26%的參與者選擇。目前，語音控制系統(tǒng)已經(jīng)在越來越多的車型上得到應用，不過流行的未必就是實用的，福特汽車北美區(qū)域將觸屏與語音控制功能改回物理按鈕設計說明了此點。而目前這一技術最為詬病之處在于語音識別不準確。
汽車智能化是大勢所趨穩(wěn)定性是關鍵
美國汽車協(xié)會通過實驗還發(fā)現(xiàn)語音控制與用手持電話，對注意力分散程度差不多。我們的線下采訪中，大多數(shù)人普遍認為車載語音系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是其可以解放駕駛員的雙手，避免車主因接聽電話分心而危害行車安全。如果被證實語音控制與用手持電話分散的注意力相當?shù)脑挘囕d語音系統(tǒng)的功效就會大大降低。
汽車遙控是指不進入車內，通過汽車遙控器來操控汽車。國內自主車型中，去年上市的比亞迪速銳已經(jīng)配備了該項技術。不過，通過與速銳車主的接觸發(fā)現(xiàn)，該項技術對于車主而言新鮮感明顯大于實用性，據(jù)介紹，速銳遙控駕駛時的車速最高只有2km/h.如此慢的速度還只能在十米范圍內有效，在實際生活中，很少人會有時間真正去使用這項技術。
另外，“觸屏操作”和“自動泊車”功能也獲得了較多的選票，分別占比14%和13%.觸屏多媒體系統(tǒng)雖然在理論上操作簡單，但是過多的功能集中顯示在一個小小的觸摸屏幕上，反而會增加實際操作的時間，而且時常出現(xiàn)的反應延時和系統(tǒng)死機情況也會徒增諸多不便。自動泊車與上文提到的汽車遙控同屬于無人駕駛的概念，與汽車遙控的境遇相似，同樣被證實是一個很少被應用的功能。
認為“藍牙電話”和“定速巡航”實用性不強的參與者分別占比7%.相對而言，電子導航的實用性則比較強，現(xiàn)實生活中，多數(shù)消費者會另外付費加配電子導航儀也說明了其重要性，在調查3中，沒有參與者選擇此項。
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