電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能分析與計(jì)算
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時(shí)間：2013-03-19
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1.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算
與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相似，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)有三種，即最高車(chē)速、最大加速能力和最大爬坡度。
汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)在無(wú)風(fēng)的條件下，在水平良好硬路面上所能到達(dá)的最高速度。電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速計(jì)算：
汽車(chē)的加速能力用汽車(chē)原地起步的加速能力和超車(chē)加速能力表示，通常采用汽車(chē)加速過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的加速時(shí)間和加速距離作為評(píng)價(jià)汽車(chē)加速性的指標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)的加速時(shí)間計(jì)算為：
電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，所需的阻力功率隨時(shí)都在變化，電動(dòng)機(jī)的輸出功率也將隨阻力功率的變化而變化。電動(dòng)汽車(chē)主電路中傳遞的電功率也是在不斷變化，但與所需的阻力功率始終保持平衡。通常，電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，主電路中的電流變化較大，主電路電流的大小不僅影響系統(tǒng)的散熱與正常工作，而且直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時(shí)影響一次充電后的續(xù)駛里程。
當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的主電路是指給電動(dòng)汽車(chē)行駛提供所需能量的電路，即動(dòng)力蓄電池組到控制器和逆變器之間的直流電路，以及逆變器與交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)之間的交流電路，如圖2所示。
電動(dòng)汽車(chē)主電路中的直流電路的負(fù)載電流為（假設(shè)逆變器的效率為ηMI，電動(dòng)機(jī)的效率為ηM）：
3、結(jié)論
通過(guò)以上分析可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性與其行駛過(guò)程中的能量消耗密切相關(guān)，因此，應(yīng)當(dāng)通過(guò)提高動(dòng)力蓄電池的性能、降低滾動(dòng)阻力和空氣阻力的能耗等措施來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能。
另外，由于行駛時(shí)電動(dòng)汽車(chē)主電路電流的大小直接影響蓄電池的放電性能與使用壽命，同時(shí)影響一次充電后的續(xù)駛里程，因此在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)綜合考慮電池的質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電壓和額定電流、加速性能、續(xù)駛里程及安全性能等因素，通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的性能和降低成本。
作者單位：任國(guó)軍（山東理工大學(xué)，交通與車(chē)輛工程學(xué)院，淄博,255049）
楊久青（東營(yíng)技術(shù)學(xué)院，東營(yíng)，257097）
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評(píng)論