主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)
做長(zhǎng)途旅行時(shí)要想保持勻速行駛,你踏在油門踏板上的腳就要永久保持一個(gè)姿勢(shì),疲勞程度是可想而知的,好在巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)了,高檔點(diǎn)兒的車就可以由電腦來控制巡航定速行駛了,大大緩解了司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的疲勞強(qiáng)度。
巡航系統(tǒng)對(duì)于在美國(guó)駕駛的車輛來說是太有價(jià)值了,沒有巡航系統(tǒng)情況下的長(zhǎng)途旅行是非常疲憊的。所以在美國(guó)巡航系統(tǒng)很普及,而在歐洲就情況相反了。這是因?yàn)槊绹?guó)的公路寬大而筆直,目的地都很遙遠(yuǎn)。而今天隨著交通流量的不斷增加,傳統(tǒng)的巡航系統(tǒng)已經(jīng)逐漸失去了作用,配備新的巡航系統(tǒng)勢(shì)在必行,這就是主動(dòng)式巡航控制系統(tǒng)--能夠連續(xù)調(diào)整車速以保持與前車的安全距離。
主動(dòng)巡航控制類似于傳統(tǒng)的巡航控制,同樣是保持設(shè)定的車速,不同的是新系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車速以保證與前車有足夠的安全距離。系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器和控制模塊。司機(jī)設(shè)定所希望的車速,系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車的確切位置,如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測(cè)到新目標(biāo),系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)來降低車速。當(dāng)前方道路沒車時(shí)又會(huì)加速恢復(fù)到設(shè)定的車速,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)下一個(gè)目標(biāo)。
TRW制造的77-GHz雷達(dá)能探測(cè)到150米的范圍,車速的調(diào)節(jié)范圍從30km/h到18Okm/h。德爾福76-GHz也能夠監(jiān)測(cè)到150米的范圍,最低控制車速是32km/h 。今天各個(gè)公司都在開發(fā)這一系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還將具備碰撞提前報(bào)警功能,通過聲音提醒司機(jī)。主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速,避免了頻繁的取消和設(shè)定巡航控制。系統(tǒng)利用制動(dòng)和節(jié)氣門控制實(shí)現(xiàn)智能控制車速,在高速公路與前車自動(dòng)保持一定車距。由司機(jī)設(shè)定車速和車距。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前方車速減慢時(shí)還會(huì)提醒司機(jī)。當(dāng)遇到前方車速很慢必須剎車時(shí)會(huì)發(fā)出聲音和視覺報(bào)警以提醒司機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是可以便利地管理車速和車距,使巡航適合于更多的路況,營(yíng)造一種更輕松的駕駛氣氛,可以在塵土飛揚(yáng)、冰面、白天、夜晚、雨、霧、雪各種駕駛環(huán)境使用,很少出現(xiàn)錯(cuò)誤報(bào)警。
前期使用者不滿意的地方是與前車太長(zhǎng)的間距會(huì)導(dǎo)致其它車輛從前方插入,結(jié)果自己越走越慢。還有些系統(tǒng)會(huì)受到大角度彎道或壞天氣的愚弄。
評(píng)論