工控機(jī)在青藏鐵路TDCS系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　世紀(jì)工程青藏鐵路終于在國人的矚目中順利開通試運(yùn)營，在鐵道部要將青藏鐵路建成世界一流高原鐵路的號(hào)召下，青藏鐵路采用了大量的高新技術(shù)和高科技含量設(shè)備，許多新技術(shù)和新設(shè)備均為全路率先采用，根據(jù)青藏鐵路特殊要求定制的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，以優(yōu)異的品質(zhì)，確保了青藏線TDCS系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，得到了使用部門和維護(hù)人員的好評(píng)。

　　工控機(jī)在青藏鐵路的應(yīng)用領(lǐng)域

　　工控機(jī)主要應(yīng)用在青藏線TDCS系統(tǒng)的調(diào)度中心大屏顯示子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)中。為更好的了解工控機(jī)在TDCS系統(tǒng)中的應(yīng)用，我們有必要將TDCS(Train Dispatching Command System)系統(tǒng)做簡單的介紹，TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的簡稱，它是由一個(gè)二級(jí)三層的大型企業(yè)廣域網(wǎng)組成，兩級(jí)指鐵道部調(diào)度中心主干局域網(wǎng)和鐵路局主干局域網(wǎng)，三層指鐵道部、鐵路局、車站三層，工控機(jī)主要應(yīng)用在鐵路局和車站這兩個(gè)子系統(tǒng)中。TDCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1，圖中僅列舉了四個(gè)鐵路局，目前鐵道部共有14個(gè)鐵路局，青藏公司目前有112個(gè)車站，圖中僅列舉5個(gè)，每個(gè)局TDCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本相同。因此，工控機(jī)在其他鐵路局的應(yīng)用領(lǐng)域基本相同。

　　在調(diào)度中心顯示子系統(tǒng)中的應(yīng)用：在青藏公司調(diào)度中心目前有三面調(diào)度顯示大屏，用來顯示管內(nèi)95個(gè)車站的列車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，通過顯示大屏調(diào)度員可以直觀的了解自己調(diào)度區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況。此功能的實(shí)現(xiàn)是通過工控機(jī)將來自服務(wù)器的站場(chǎng)信息、列車運(yùn)行信息數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過數(shù)據(jù)采集卡和722多路輸出板輸出至多串口卡和譯碼板，最終通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)點(diǎn)亮大屏相應(yīng)的顯示單元，將列車的車次信息和軌道、區(qū)間的占用信息在大屏進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

　　在車站子系統(tǒng)中的應(yīng)用：在TDCS系統(tǒng)車站子系統(tǒng)中，主要用做車務(wù)終端和電務(wù)監(jiān)測(cè)終端。

　　車務(wù)終端作為TDCS車站子系統(tǒng)中的核心設(shè)備，主要完成運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)電子報(bào)表的形成和車站站場(chǎng)圖的顯示，通過TDCS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)度命令的接收和申請(qǐng)，列車到發(fā)點(diǎn)的采集和機(jī)車調(diào)度命令的無線傳輸。電務(wù)監(jiān)測(cè)機(jī)主要完成車站信號(hào)設(shè)備各種信息的采集，形成各種電子報(bào)表，實(shí)時(shí)對(duì)各種信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便維護(hù)人員預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患和幫助維護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備故障的分析和診斷，并可通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和處理設(shè)備故障。

　　工控機(jī)的應(yīng)用范圍和工作環(huán)境

　　應(yīng)用范圍

　　06年7月1日開通的青藏線格爾木至拉薩段共有45個(gè)車站，其中7個(gè)車站每站配備3臺(tái)工控機(jī)，其余為2臺(tái)，調(diào)度中心采用2臺(tái)，共計(jì)大約99臺(tái)，配置為C3800/256M/40G/100M/雙網(wǎng)卡.

　　青藏鐵路公司于2002年5月在既有線海石灣至格爾木900余公里69個(gè)車站率先開通TDCS系統(tǒng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到鐵道部的高度贊揚(yáng)，鐵道部長劉志軍多次親臨青藏公司調(diào)度中心，對(duì)TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行給予了高度評(píng)價(jià)。該69個(gè)車站共采用工控機(jī)215臺(tái)，大部分均為研化610系列，配置為MMX266／64M/20G/ NT4.0，目前除了在車站改造工程中更換的以外，大多仍在現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行，工作時(shí)間已達(dá)30000多小時(shí)，調(diào)度中心當(dāng)時(shí)采用610H 10臺(tái)，配置為P4 1.8G/256M/40G目前運(yùn)行良好.

　　工作環(huán)境

　　被稱之為世界第三極的青藏高原,因高寒缺氧,生存條件惡劣而著名,而新建鐵路青藏線格爾木至拉薩段就在這樣的環(huán)境下建成,全長1118公里的線路, 就有965公里路段鋪設(shè)在海拔超過4000米以上的地區(qū)，最高點(diǎn)在唐古拉山海拔5072米。研華近100臺(tái)配置為C3800/256M/40G/100M/雙網(wǎng)卡低功耗工控機(jī)就工作在這樣的環(huán)境下,干燥的氣候條件和低氣壓讓電子元件制造的設(shè)備正常運(yùn)行面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),研華工控機(jī)以優(yōu)異的品質(zhì),自開通以來運(yùn)行穩(wěn)定,為保證青藏鐵路TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行作出了自己的貢獻(xiàn)。

　　在青藏線西寧至格爾木區(qū)段雖然氣候條件較格爾木至拉薩段有所好轉(zhuǎn)，海拔較低，但經(jīng)過近四年的不簡斷運(yùn)行考驗(yàn)，得到了用戶的認(rèn)可，215臺(tái)研華600系列,配置為MMX266／64M/20G/ NT4.0工控機(jī)大部分仍在現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行。

　　另外，TDCS系統(tǒng)中的車務(wù)終端均放置在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中，大多車站運(yùn)轉(zhuǎn)室離軌道僅十多米，重達(dá)幾千噸的列車在通過時(shí)，都產(chǎn)生極大的震動(dòng)，而工控機(jī)就長年累月工作在這樣的環(huán)境下，經(jīng)過幾年來的考驗(yàn),說明研華工控機(jī)具有很好的抗震功能。