兩用燃料汽車高能點(diǎn)火控制器的研究與設(shè)計(jì)

　　當(dāng)T≥50ms時(shí),汽車處于啟動(dòng)狀態(tài)，運(yùn)行工況不穩(wěn)定，在這種情況下點(diǎn)火提前角保持原車的角度;當(dāng)T<50ms時(shí)，汽車處于正常運(yùn)行工況，此時(shí)單片機(jī)檢測(cè)外部開(kāi)關(guān)信號(hào)，依據(jù)計(jì)算點(diǎn)火提前角度確定輸出信號(hào)的下降沿(其中x為讀取的開(kāi)關(guān)值)，將T2=T-Dt的值存入CCPR2寄存器。

　　CCP1，CCP2中斷程序流程圖如如圖2(b)、(c)所示。當(dāng)TMR1中的值與CCPR1中的值相等時(shí)進(jìn)入CCP1中斷服務(wù)程序，RC0引腳輸出高電平，并開(kāi)啟CCP2中斷。當(dāng)TMR1中的值與CCPR2中的值相等時(shí)進(jìn)入CCP2中斷服務(wù)程序，RC0引腳輸出低電平。通過(guò)CCP1和CCP2的配合輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火占空比的調(diào)整。

　　點(diǎn)火控制器模擬試驗(yàn)結(jié)果分析

　　將本文設(shè)計(jì)的點(diǎn)火控制器在汽車點(diǎn)火試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，利用示波器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火提前角情況下輸入/輸出波形對(duì)比如圖3，圖4所示。

　　圖3為輸入信號(hào)信號(hào)頻率為50Hz，撥碼開(kāi)關(guān)編碼為x=20時(shí)，輸入輸出波形對(duì)比，從圖中可以看出輸出信號(hào)下降沿比輸入信號(hào)提前約2.2ms，依照公式Dt=(ao/120o)*T轉(zhuǎn)換成角度為13.2o;脈沖寬度為10ms，比輸入信號(hào)減少了3ms，由于點(diǎn)火線圈初級(jí)回路導(dǎo)通10ms既達(dá)到飽和，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)損害線圈，所以在低速時(shí)對(duì)導(dǎo)通時(shí)間進(jìn)行截取。

　　圖4為輸入信號(hào)頻率為100Hz，撥碼開(kāi)關(guān)編碼為x=20時(shí)，輸入/輸出波形的對(duì)比。從圖中可以看出輸出信號(hào)下降沿比輸入信號(hào)提前約1.1ms，轉(zhuǎn)換成角度為13.2o脈沖寬度為8ms，比輸入信號(hào)延長(zhǎng)了約1.5ms，增加了初級(jí)電流的導(dǎo)通時(shí)間，提高點(diǎn)火能量。

　　經(jīng)過(guò)波形對(duì)比分析可以看出，低速時(shí)對(duì)導(dǎo)通時(shí)間進(jìn)行截取，減少對(duì)點(diǎn)火線圈的損害;高速時(shí)使占空比的利用達(dá)到最佳，保證點(diǎn)火能量，并且可以通過(guò)編碼開(kāi)關(guān)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行設(shè)置，滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。