汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展期待新氣象

　汽車電子產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展給電子廠商帶來了巨大的市場(chǎng)，同時(shí)，也使他們面臨更大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，在在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立穩(wěn)腳跟，業(yè)內(nèi)人士均有各自不同的看法：有人認(rèn)為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車電子技術(shù)平臺(tái)意義重大，有人認(rèn)為為汽車安全系統(tǒng)應(yīng)提供更多保護(hù)功能，還有人認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該在汽車計(jì)算平臺(tái)的搭建中受到重視。為此，我們特別編輯了這個(gè)版版塊，讓讀者從不同方面了解目前汽車電子所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 

　　清華大學(xué)汽車工程系學(xué)術(shù)委員會(huì)主任連小珉： 

　　汽車計(jì)算平臺(tái)應(yīng)重視標(biāo)準(zhǔn)化 

　　汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展應(yīng)該是智能總成+整車網(wǎng)絡(luò)+中央計(jì)算。所謂智能總成就是將來汽車上的東西都是可控的，比如說后備箱蓋，現(xiàn)在是用手掀，將來都可以用電子控制。當(dāng)車上所有的總成都變成智能的以后，再通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，用一個(gè)中央計(jì)算系統(tǒng)協(xié)調(diào)。 

　　如今汽車并行計(jì)算平臺(tái)很受業(yè)內(nèi)關(guān)注。"計(jì)算平臺(tái)"實(shí)際上是一個(gè)控制器網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)控制器里都有一個(gè)CPU，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上有很多的CPU。汽車并行計(jì)算平臺(tái)主要用來協(xié)調(diào)各個(gè)控制器之間的工作，完成一些復(fù)雜的計(jì)算。這個(gè)計(jì)算平臺(tái)將產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)，其中之一就是中央計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。生產(chǎn)PC機(jī)的廠商很多，但是沒有生產(chǎn)汽車用的計(jì)算機(jī)，因?yàn)橹醒胗?jì)算機(jī)是一個(gè)非常高度集成化的計(jì)算系統(tǒng)，除了主板和外部設(shè)備以外，還有衛(wèi)星接收器、無線通信、數(shù)字通信及多媒體等等，都要集成在里面，它的需求量很大，我們國(guó)家每年生產(chǎn)500多萬輛汽車，全世界要生產(chǎn)6000多萬輛，而且每年還在繼續(xù)增長(zhǎng)。 

　　產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會(huì)還包括硬件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。比如說CPU，可能是一個(gè)汽車的專用CPU，還有一個(gè)東西就是嵌入式的操作系統(tǒng)，這時(shí)候，汽車計(jì)算機(jī)將成為軟件行業(yè)的另一個(gè)機(jī)會(huì)。還有就是應(yīng)用軟件，有了應(yīng)用軟件計(jì)算機(jī)才能廣泛應(yīng)用。 

　　此外還有電控單元及車用執(zhí)行器。車上有很多的電控單元，一個(gè)車的電控單元包括幾十個(gè)甚至上百個(gè)，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)五花八門，沒有統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)性，就不能形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該把它分門別類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。汽車專用執(zhí)行器也是一個(gè)機(jī)會(huì)，它是把電子的命令變成一個(gè)機(jī)械操作，控制要求很高，這個(gè)制造難度系數(shù)也很大，當(dāng)然如果做出來，產(chǎn)品附加值也是很高的。 

　　該如何整合汽車電子發(fā)展力量呢，我們實(shí)際上有三組力量：國(guó)家、高校與研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)。首先從國(guó)家政策來看，應(yīng)該組織三件事情：一個(gè)是應(yīng)用環(huán)境建設(shè)，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)制定，另外一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。高校與科研院所，應(yīng)該做系統(tǒng)集成及新技術(shù)研發(fā)，再加上復(fù)合型人才的培養(yǎng)。企業(yè)實(shí)際上做的是生產(chǎn)、市場(chǎng)開拓和產(chǎn)品研發(fā)等工作。 

　　與中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)不同，國(guó)外汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)一步步發(fā)展起來的。我們國(guó)家現(xiàn)在要搞汽車電子，面臨雙重壓力：一個(gè)是技術(shù)上的壓力；另外一個(gè)就是缺乏市場(chǎng)。在這種情況下，不能讓企業(yè)自己打拼，還需要國(guó)家、政府和科研力量聯(lián)合起來做這些事，最重要的就是國(guó)家環(huán)境的建設(shè)。 

　　國(guó)家要做的另外一件事就是標(biāo)準(zhǔn)的制定，這樣對(duì)推進(jìn)并行計(jì)算平臺(tái)是有好處的。比如說智能總成做完以后，要建成平臺(tái)，必須要聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)有什么問題？就是協(xié)議公開，就是要標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)在我們車上有很多的智能總成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、電噴系統(tǒng)，但是他們不愿意對(duì)外人開放，因?yàn)檫@是企業(yè)的技術(shù)秘密，但是過度的技術(shù)保密必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的退化。所以說通信協(xié)議一定要標(biāo)準(zhǔn)化，那樣才能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，否則沒有人能做了。車用中央計(jì)算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也很重要，因?yàn)檐囉弥醒胗?jì)算機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)空白，國(guó)際上也沒有生產(chǎn)，都是拼裝起來的。如果可以進(jìn)行系列化的生產(chǎn)，這也是一個(gè)好機(jī)遇。 

　　富士通天研究開發(fā)公司總經(jīng)理助理王照民： 

　　多功能、低成本、小型化成車載娛樂系統(tǒng)趨勢(shì) 

　　收音機(jī)、電視、DVD還有汽車導(dǎo)航以及以后更新的技術(shù)，像車載電話系統(tǒng)等等都是車載娛樂系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)主要和汽車的發(fā)展相關(guān)。眾所周知，微型轎車的發(fā)展速度很快，已經(jīng)達(dá)到了21%。它對(duì)娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提出了更高的要求：第一需要汽車娛樂系統(tǒng)具有自己的特點(diǎn)；第二要求汽車娛樂系統(tǒng)要確保自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　通過調(diào)查分析，我們總結(jié)出車載娛樂系統(tǒng)應(yīng)具備的特點(diǎn)：第一，多功能；第二，低成本；第三，小型化；第四，高品質(zhì)。 

　　從全球汽車娛樂系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展來看，汽車音響從收音機(jī)發(fā)展到帶CD，在日本又發(fā)明了帶MD及帶CDROM的音響。到2000年又發(fā)展到了數(shù)字收音機(jī)，現(xiàn)在汽車音響里帶MP3的也比較普遍。目前出現(xiàn)了DVD的音響，這也是比較普遍的。 

　　從車載顯示方面來看，一開始的時(shí)候，是帶CRT的顯示器，到2000年左右的時(shí)候，出現(xiàn)了液晶的顯示器，后來又出現(xiàn)了DVD的視頻系統(tǒng)，再后來的發(fā)展是后坐席上設(shè)計(jì)了娛樂系統(tǒng)。下面的發(fā)展就是高清晰度的顯示器，2005年以后還會(huì)有新的發(fā)展。 

　　在導(dǎo)航方面，一開始是地圖的導(dǎo)航，后來又出現(xiàn)了CT導(dǎo)航。在導(dǎo)航過程中又出現(xiàn)了語(yǔ)音提示，現(xiàn)在比較普遍的是DVD導(dǎo)航，而最新的技術(shù)是HVDV的導(dǎo)航。將來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是什么樣的呢？據(jù)我們的分析，今后的趨勢(shì)將是多媒體，就是綜合汽車音響、收音機(jī)、DVD、導(dǎo)航集于一體的導(dǎo)航趨勢(shì)。 

　　在汽車娛樂系統(tǒng)里面還有一項(xiàng)就是汽車的通信，通信一開始只是汽車的求救信號(hào)，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用無線Bluetooth的方式，再發(fā)展就是可以瀏覽網(wǎng)頁(yè)，以后我們要在這個(gè)平臺(tái)上再開發(fā)新的產(chǎn)品。

據(jù)我們分析，對(duì)國(guó)內(nèi)來講，汽車娛樂系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在比較前沿的課題就是設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)。今年國(guó)家的一些政策也進(jìn)行了一些調(diào)整，就是要發(fā)展我們自主的技術(shù)。這就產(chǎn)生了一個(gè)課題，怎樣對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)？中國(guó)汽車電子的設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平相對(duì)比較薄弱，人員數(shù)量相對(duì)來講比較少。 

　　我認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)階段對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng)：第一個(gè)階段要實(shí)現(xiàn)世界先進(jìn)技術(shù)的移植。第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)移植以后，要進(jìn)行面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主開發(fā)和自主設(shè)計(jì)。在不斷積累技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上就進(jìn)入第三個(gè)階段，達(dá)到面向世界市場(chǎng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，也就是說我們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品要走向世界。 

　　富士通天公司主要的產(chǎn)品一個(gè)是車載娛樂產(chǎn)品；另一個(gè)是移動(dòng)通信；再一個(gè)是汽車電子產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2005年銷售額能達(dá)到207億元，富士通天集團(tuán)在全世界雇傭的人數(shù)有1萬人，在中國(guó)有3500人，可以看出富士通天在中國(guó)的發(fā)展速度是相當(dāng)快的。 

　　從業(yè)務(wù)方面，近幾年我們主要的工作就是技術(shù)移植。怎樣把世界先進(jìn)的技術(shù)移植過來？即把基礎(chǔ)的東西先學(xué)過來，再配合設(shè)計(jì)實(shí)踐，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，對(duì)國(guó)內(nèi)的顧客進(jìn)行服務(wù)。 

　　我們?cè)谠O(shè)計(jì)移植方面要集中設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是將收音機(jī)、CD、電視、導(dǎo)航所有這些娛樂系統(tǒng)的功能集于一身。通過富士通天自己開發(fā)的一個(gè)基本軟件及三維的設(shè)計(jì)軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成以后，我們要對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行常溫和可靠性模擬試驗(yàn)，包括高溫、高濕、振動(dòng)、自由落體等來模擬汽車的環(huán)境，汽車內(nèi)的環(huán)境在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里面幾乎全部可以模擬。這個(gè)試驗(yàn)完成以后，我們需要放在汽車?yán)镞M(jìn)行試驗(yàn)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)問題、雨刷的擺動(dòng)、車門的關(guān)閉、大燈的關(guān)閉等等，這些試驗(yàn)都要去做，我們要從顧客實(shí)際使用的角度上進(jìn)行確認(rèn)，最終的目的就是提供給顧客一個(gè)高品質(zhì)、多功能、低成本的小型化的產(chǎn)品。 

　　一汽夏利產(chǎn)品開發(fā)中心張群： 

　　電子技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建意義重大 

　　目前經(jīng)濟(jì)型轎車成為中國(guó)汽車產(chǎn)銷的主要?jiǎng)恿?，主要反映在幾個(gè)車型的增長(zhǎng)速度上，比如說伊蘭特、夏利和QQ，都有近200%的增長(zhǎng)速度。經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的原因在于私人購(gòu)車比例增加，消費(fèi)心理逐漸成熟，不再追求奢華，更加突出代步功能。而油價(jià)上漲進(jìn)一步起到了推動(dòng)作用，政府潛在支持力度明顯增加。經(jīng)濟(jì)型轎車不等于其技術(shù)落后，對(duì)它的要求具有特殊性：首先是受眾面寬，需要"買得起、用得起"，以便宜、省油、耐用為特征；再一個(gè)就是要滿足低成本及與高級(jí)別轎車相同的安全性和環(huán)保性，這也是經(jīng)濟(jì)型轎車面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵問題。 

　　目前國(guó)內(nèi)汽車電子技術(shù)尚處于起步階段，國(guó)外的平臺(tái)在成本上難以接受，所以構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車的電子技術(shù)平臺(tái)必須立足于本土化。 

　　經(jīng)濟(jì)型轎車電子技術(shù)平臺(tái)的特殊性就是要突出"經(jīng)濟(jì)的特征"，要以產(chǎn)品"生命周期"的綜合經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：系統(tǒng)方案上體現(xiàn)低成本；生產(chǎn)和裝配上也要體現(xiàn)低成本；在產(chǎn)品的研發(fā)和匹配過程中體現(xiàn)低成本；使用和維修服務(wù)上也要體現(xiàn)低成本。 

　　夏利公司的電子技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃主要是集中在以下方面：在發(fā)動(dòng)機(jī)方面以VVT和電子節(jié)氣門作為汽油機(jī)的方向，柴油機(jī)做增壓、高壓共軌和EGR，混合動(dòng)力要做輕度的混合動(dòng)力；技術(shù)特征為ISG(起動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化總成)；變速器規(guī)劃中要做AMT/自動(dòng)操縱的機(jī)械變速器與離合器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是做EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)；車載總線網(wǎng)絡(luò)等等。 

　　動(dòng)力系統(tǒng)總線，連接EMS、ISG、AMT等等；輕度混合動(dòng)力技術(shù)主要做ISG的方案，這是一個(gè)比較適合于經(jīng)濟(jì)型轎車的方案，功能就是讓怠速停機(jī)和快速起動(dòng)。還有驅(qū)動(dòng)助力和制動(dòng)能量再生，它對(duì)降低燃油消耗與排放有幫助，在城市工況燃油消耗能降低10%-15%。AMT技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車也非常適合。這種技術(shù)在舒適性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。