新聞中心

EEPW首頁 > 測試測量 > 設(shè)計應(yīng)用 > 通過虛擬現(xiàn)實(shí)對裝甲越野車輛進(jìn)行仿真和測試

通過虛擬現(xiàn)實(shí)對裝甲越野車輛進(jìn)行仿真和測試

作者:Andreas Abel,René Müller 時間:2012-01-06 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  測試系統(tǒng)的ECU與 模型相互作用

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/127830.htm

  在本項目中,我們利用SimulationX 對所有與車輛控制器交互的物理元件進(jìn)行了建模,主要包括以下幾個方面:

  • 發(fā)動機(jī)
  • 帶扭矩變換器的減速箱和兩級可換檔變速箱
  • 傳動系統(tǒng),配備可鎖定和自解鎖差速器、四輪驅(qū)動,在連接ABS和轉(zhuǎn)向傳感器的情況下轉(zhuǎn)彎時所用的車輪調(diào)速轉(zhuǎn)向模型
  • 制動和ABS系統(tǒng)
  • 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)  
 

  圖1:這些裝甲車輛 超過現(xiàn)行防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),并實(shí)現(xiàn)良好的重量優(yōu)化

  確保實(shí)時性能

  與專為實(shí)時能力設(shè)計的預(yù)配置黑盒子解決方案相比,為具體任務(wù)定制或者從其他實(shí)時模型得出的物理模型一般不能執(zhí)行實(shí)時任務(wù)。它們的實(shí)時性能由建模人員在開發(fā)模型時保證。

  模型的實(shí)時能力通過兩種主要機(jī)制實(shí)現(xiàn)。一方面,采用獨(dú)一無二的、徹底符號式的預(yù)處理。在代碼生成期間,SimulationX對整個系統(tǒng)模型的物理和數(shù)學(xué)方程式進(jìn)行自動預(yù)處理。通過解答并代入方程式,簡化在一次計算中多次出現(xiàn)的表達(dá)式,以及完全除去不影響指定接口信號的數(shù)量的計算(例如內(nèi)部結(jié)果變量),來簡化系統(tǒng)。所有這些都不需要用戶參與;通過與其他代碼優(yōu)化措施配合,可獲得非常高效的實(shí)時代碼。另一方面,若干分析方法例如固有頻率和振動模式,以及能源分布和性能分析等,在模型-性能優(yōu)化過程中為用戶提供輔助,從而滿足所有計算時間要求。

  一般來說,為此項目開發(fā)的SimulationX 模型具有卓越的性能。例如,在一個處理器核上,即使模型實(shí)現(xiàn)了相對較高的采樣速率,整個傳動系統(tǒng)模型也只需要20%的計算能力。

  傳動系統(tǒng)模型范例

  傳動系統(tǒng)中的組件模型按照相關(guān)ECU的I/O要求,以不同的細(xì)節(jié)程度實(shí)現(xiàn)。從發(fā)動機(jī)的角度,基于地圖的模型足以精確地描述發(fā)動機(jī)的行為。然而,噴油系統(tǒng)執(zhí)行器要求提供從控制輸入到位置傳感器以及參數(shù)化的精確設(shè) 備建模。



關(guān)鍵詞: NI ITI

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉