嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)

具體代碼為

void adinit( void )
{
* GPTCONA = 0x0100；
* T1PR = 0x018f；
* T1CON = 0x100c；
* T1CNT = 0x 0000；
* EVAIMRA = 0x0000；
* EVAIFRA = 0xffff；
* ADCTRL1 = 0x4000；
* MAX_CONV = 0x0001；
* CHSELSEQ1 = 0x3221；
* ADCTRL1 = 0x0000；
* ADCTRL2= 0x4300；
}

完成對(duì)定頻率采集的DSP初始化設(shè)置后，可以通過啟動(dòng)定時(shí)器和查詢ADCTRL2的PS9位狀態(tài)來得到采集結(jié)果。

3)專家系統(tǒng)是由推理系統(tǒng)、解釋系統(tǒng)、知識(shí)獲取系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫和知識(shí)庫5個(gè)模塊組成[3]。這里，數(shù)據(jù)庫是指經(jīng)過處理的采集數(shù)據(jù)(瞬時(shí)轉(zhuǎn)速頻域參數(shù)值以及熱工參數(shù))，而知識(shí)庫是固化在DSP中的判斷條件。

dSP通過數(shù)據(jù)庫中的處理數(shù)據(jù)，利用本身的知識(shí)庫即可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的故障分析。當(dāng)然知識(shí)庫是在大量的實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立起來的。專家系統(tǒng)的工作流程如圖3所示。DSP系統(tǒng)是一個(gè)小型的處理系統(tǒng)，其在片的資源遠(yuǎn)沒有系統(tǒng)微機(jī)完備，所以，它只能完成專家系統(tǒng)的部分功能。整套的專家系統(tǒng)還是要結(jié)合上位微機(jī)來實(shí)現(xiàn)。例如：測(cè)量各缸爆發(fā)壓力時(shí)，輔機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推理時(shí)可以只要調(diào)用當(dāng)前的其他參數(shù)；而維修時(shí)測(cè)得的數(shù)據(jù)，需要調(diào)用歷史數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來綜合診斷，此時(shí)單憑DSP已經(jīng)無能為力，所以推理系統(tǒng)是由上位機(jī)進(jìn)行。知識(shí)庫獲取系統(tǒng)也必須要通過上位機(jī)在保存大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，得出新的知識(shí)后通過升級(jí)DSP的診斷程序來達(dá)到。

圖3 專家系統(tǒng)的工作流程圖
4)數(shù)據(jù)上傳主要實(shí)現(xiàn)DSP于上位微機(jī)的數(shù)據(jù)交換。具體實(shí)現(xiàn)可參見CAN總線相關(guān)資料[4]。

4 結(jié) 語

該套嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置能夠運(yùn)用自身的專家系統(tǒng)獨(dú)立實(shí)時(shí)在線診斷柴油機(jī)工作狀態(tài)，并通過其CAN總線接口將數(shù)據(jù)上傳給上位診斷系統(tǒng)，減少上位系統(tǒng)工作[5]。該套監(jiān)測(cè)裝置若配有顯示模塊，同樣可作為獨(dú)立的監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置用于機(jī)車、汽車及其他場(chǎng)合。