德國(guó)IAV使用NI射頻儀器實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)線電與導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)

　　建立客戶射頻測(cè)試信號(hào)庫(kù)

　　IAV的工程師們能攜帶由帶直流電源供電(與車載電池相連)的記錄回放系統(tǒng)，在卡車或汽車后座進(jìn)行測(cè)試。將天線連接至系統(tǒng)后，測(cè)試工程師通過(guò)一臺(tái)筆記本電腦和局域網(wǎng)訪問(wèn)圖形用戶界面(GUI)，記錄動(dòng)態(tài)信號(hào)，同時(shí)控制信號(hào)的頻率、帶寬和增益。IAV利用此方法記錄大量廣播和導(dǎo)航信號(hào)，以建立一個(gè)專有的測(cè)試文件庫(kù)，方便隨時(shí)回放。

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)該文件庫(kù)，IAV記錄廣播和GPS數(shù)據(jù)以分析環(huán)境背景對(duì)信號(hào)的影響。例如，IAV能記錄當(dāng)出現(xiàn)信號(hào)損失時(shí)車輛的準(zhǔn)確位置，以及當(dāng)時(shí)的天氣和路況。因?yàn)椴恍枰M(jìn)行太多現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，通過(guò)將待測(cè)設(shè)備置于真實(shí)世界的信號(hào)和損失環(huán)境中，IAV工程師能投入更多時(shí)間進(jìn)一步提高設(shè)備質(zhì)量。

　　將檢修排故簡(jiǎn)單化

　　利用該記錄回放系統(tǒng)，IAV現(xiàn)在能立即與設(shè)備制造商、零件制造商和汽車制造商分享記錄數(shù)據(jù)，因此，各方可在同樣信號(hào)、損失和環(huán)境背景下充當(dāng)車載收音機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備的故障檢修員，共同找到問(wèn)題的根源。因此，那些負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的工程師，可以遠(yuǎn)程診斷設(shè)備。

　　“當(dāng)你與世界上最負(fù)盛名的汽車制造商打交道，質(zhì)量是最受關(guān)心的。”IAV一測(cè)試工程師Hans Joachim Tepper說(shuō)，“NI PXI技術(shù)的高通量射頻信號(hào)流盤(pán)能力使我們?cè)谟涗浕胤潘惺褂弥谐Ｒ?jiàn)模擬和無(wú)線信號(hào)以及各色各樣的信號(hào)損失均很有效 。Averna的URT記錄回放系統(tǒng)有助于將這些性能整合在一起，并提供我們所需的可重復(fù)性，以滿足客戶嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。我們相信這個(gè)方案有助于顯著提高長(zhǎng)期測(cè)試效率。”