基于FPGA的可重配置系統(tǒng)在新興汽車標準中的應用
多種新興汽車總線系統(tǒng)可在汽車各個節(jié)點間提供數(shù)據(jù)和控制信號,應用涉及從門鎖到極其復雜的多媒體終端等方方面面。對每個總線的需求各不相同,在低端應用需要低成本相對低速率的總線,在高端應用需要為視覺媒體提供高速率實時傳輸。由于難以確定究竟哪種標準會最終勝出,許多汽車OEM都支持多個標準。對設計師而言,這些不確定性會延長開發(fā)周期并可能最終導致失去商機。
本文介紹的基于FPGA的可重配置系統(tǒng)可以在設計后期甚至量產(chǎn)階段通過重新編程以適應標準和協(xié)議的改變。總線接口可以以配置IP內(nèi)核的形式提前進行驗證,這樣可以節(jié)省時間和精力,因而可以縮短產(chǎn)品的面市時間。
圖1:車載網(wǎng)絡系統(tǒng)及其速率。 |
車載信息娛樂系統(tǒng)和移動信息設備,特別是車載導航系統(tǒng),需要功能很強的操作系統(tǒng)及互連性。目前,有數(shù)個組織和聯(lián)盟引領著汽車總線的標準化方向,這包括MOST協(xié)作聯(lián)盟、IDB論壇和藍牙SIG等等(圖1)。
面向多媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)
由MOST協(xié)作聯(lián)盟主推的MOST網(wǎng)絡,被用于連接汽車中的多個設備,這些設備包括汽車導航系統(tǒng)、數(shù)字無線電、顯示器、蜂窩電話及DVD。MOST技術已被優(yōu)化為可以使用塑料光纖,支持的數(shù)據(jù)傳送率高達24.8Mbps,在設備層具有很高的可靠性和可擴充性,同時還可完全支持實時音頻和壓縮視頻。MOST總線已經(jīng)被寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、Harman Becker、
OASIS Silicon Systems等公司認可。近期關于MOST項目的一個值得注意的例子是Harman
Becker汽車系統(tǒng)公司將其應用于最新型的BMW 7系列中。
智能傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線(IDB)
IDB論壇為那些從事開發(fā)售后市場和便攜式設備的OEM公司推出IDB-C和IDB-1394以及標準的IDB接口。基于CAN總線的IDB-C可應用于數(shù)據(jù)率為250Kbps的設備中。IDB-C 的應用包括了在數(shù)字電話、PDA及音頻系統(tǒng)等這些數(shù)字消費設備間建立互連。
IDB-1394(基于IEEE-1394 Firewire)被設計用于高速多媒體應用,這些應用中需要快速傳輸大量信息。IDB-1394是一個采用光纖技術的傳輸速率為400M波特率的網(wǎng)絡。應用場合包括DVD和CD換片機、顯示器、音頻和視頻系統(tǒng)。IDB-1394還允許1394便攜式消費類電子設備與一個車載網(wǎng)絡互聯(lián)并協(xié)同工作。Zayante是一個當前為消費市場提供1394物理層設備的供應商,該公司利用福特汽車公司進行IEEE1394的演示。演示包括把一個數(shù)字視頻攝像機、帶有兩個顯示器的Sony Playstation II游戲機和一臺DVD播放器進行即插即用的互連。
數(shù)字數(shù)據(jù)總線(D2B)通訊網(wǎng)絡
數(shù)字數(shù)據(jù)總線(D2B)是一個網(wǎng)絡協(xié)議,該協(xié)議用于整合數(shù)字音頻、視頻及其它高數(shù)據(jù)率同步、異步信號的多媒體數(shù)據(jù)通訊,其數(shù)據(jù)傳輸率最高可達11.2Mbps。數(shù)據(jù)總線既可以沿非屏蔽雙絞線-叫“靈巧線”建立,也可以通過單根光纖建立。這種通訊網(wǎng)絡由英國的CC公司推廣,并已被美洲虎、梅賽德斯-奔馳等公司所采用。例如,集成多媒體通信系統(tǒng)已被用于美洲虎X型、S型及新的XJ轎車型。
D2B光纖在啟動時自動配置,無論當時有何種設備在線都可適應。這意味著新設備在生命期內(nèi)可輕易連進網(wǎng)絡。采用D2B光纖多媒體系統(tǒng)的汽車制造商可以發(fā)現(xiàn)該標準涉及的技術都是他們曾了解的。標準具有向后兼容性可確保新產(chǎn)品在整個生命期內(nèi)都可加入到汽車系統(tǒng)中去。D2B光纖基于一個開放架構,在光纖環(huán)中加一個新設備或新功能時僅做簡單擴展而無需改變電纜配線??偩€僅使用一根纜線,一根聚合物光纖或一根銅纜線都可以用以處理車內(nèi)多媒體數(shù)據(jù)或控制信息。這可以提供更好的可靠性,并可以減少外部元件及連接器數(shù)量,還顯著減輕了整個系統(tǒng)的重量。
圖2:一個通用的車內(nèi)多媒體設計框圖。
藍牙
藍牙無線技術是一種低成本、低功耗、短距離無線技術,適用于移動設備及WAN/LAN接入點。它是一個計算和無線通訊工業(yè)規(guī)范,描述了如何輕易地將移動電話、PDA和計算機進行互連,并且使用短程無線連接將家庭與商業(yè)電話、計算機進行互連。
舉個例子,駕駛員能夠使用藍牙無線耳機與自己口袋中的蜂窩電話進行通訊。結果是駕駛員的注意力被分散而降低了安全性。汽車業(yè)界已成立了一個特殊興趣小組(SIG)以制定汽車的藍牙草案。這個SIG的成員包括了AMIC、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用、豐田、VW等。
先進的安全系統(tǒng)FlexRay
FlexRay是專門瞄準下一代汽車應用或“線控”應用的新網(wǎng)絡通信系統(tǒng),線控應用需要高速總線系統(tǒng),這些高速總線系統(tǒng)必須是確定性、容錯并可以支持分布控制系統(tǒng)。寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、飛利浦半導體、摩托羅拉(半導體業(yè)務現(xiàn)稱為Freescale)以及最新成員博世一起開發(fā)并確立了FlexRay并把它作為下一代應用標準。
FlexRay通信系統(tǒng)更像是一個通信協(xié)議,它包含一個特別設計的高速收發(fā)信機,并定義了FlexRay“節(jié)點”的不同組件間的軟、硬件。FlexRay協(xié)議定義了在聯(lián)網(wǎng)的汽車系統(tǒng)里通信進程的功能和格式。該技術被設計用于滿足關鍵的汽車需求,諸如可靠性、實用性、靈活性以及高數(shù)據(jù)率以彌補車內(nèi)通信標準如CAN、LIN和MOST的不足。
由于汽車電子控制部件(ECU)通信數(shù)據(jù)量不斷增加,因此獲得高數(shù)據(jù)率至關重要。FlexRay最初目標是數(shù)據(jù)率達到10Mbps,不過,現(xiàn)在該協(xié)議也可以達到更高的數(shù)據(jù)率。
定時觸發(fā)協(xié)議(TTP)
定時觸發(fā)協(xié)議主要用于那些可靠的和可容錯的實時分布式系統(tǒng),它確保沒有單個的失效點。TTP是成熟的網(wǎng)絡解決方案。它成本低,并可以應對關鍵的安全應用。TTP因其嚴謹性以及顯而易見的安全性而被多家航空公司采用。TTAGroup是TTP的主管組織,目前成員包括奧迪、PSA、Renault、NEC、TTChip、德爾福和Visteon。
定時觸發(fā)CAN(TTCAN)
常見的CAN網(wǎng)絡中的通信是事件觸發(fā)型的,當同時發(fā)送多個需求信息時會出現(xiàn)高峰負荷(peakload),CAN的非破壞性無仲裁機制可以保證根據(jù)按標示的優(yōu)先級傳輸信息。對實時系統(tǒng),必須對整個系統(tǒng)做流程分析以確保滿足所有傳輸甚至高峰負荷的最終期限,為了解決這個問題,TTCAN應運而生。
TTCAN是CAN協(xié)議的擴展,它在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)鏈路層和物理層的頂端有個會話層,該協(xié)議執(zhí)行一種混合的、時間觸發(fā)TDMA流程,它還適用于事件出發(fā)通信。TTCAN有望用于引擎管理系統(tǒng)、傳動和通過線控應用的底盤控制。
FPGA助設計師走出設計困境
可重配置平臺允許設計師在設計流程后期甚至量產(chǎn)中改變系統(tǒng)總線或接口。可重配置系統(tǒng)概念使對不同標準進行嘗試、測試、使用成為可能,并且如果發(fā)現(xiàn)他們和已經(jīng)安裝在車里的另一個總線接口不匹配,你可以一直嘗試直到找到最好的配置為止。
可編程器件(PLD)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)和復雜可編程邏輯器件(CPLD)可以讓設計師控制從原型到量產(chǎn)前以及量產(chǎn)中的所有階段。基于ASIC或ASSP器件沒有這種靈活性和可控制性。PLD可以減緩庫存問題,因為這種通用器件可以用在多個項目上,而ASIC只能用在特定應用上。在使用了可編程器件的部件投入使用以后,甚至可以通過無線通信鏈路進行重配置以使系統(tǒng)升級或增加額外功能。
通過使用IP內(nèi)核模塊,可重配置硬件平臺可以縮短面市時間,例如,MemecDesign的CAN內(nèi)核包含完整的數(shù)據(jù)鏈路層,其中包括成幀器、收發(fā)控制、糾錯內(nèi)核設計和柔性接口以獲取每個內(nèi)部系統(tǒng)的狀態(tài)和幀參考。位速率和子位節(jié)段能重新配置以滿足所連CAN總線的特殊時序要求,錯誤計數(shù)器和錯誤中斷事件會報告錯誤。該內(nèi)核被設計可提供的總線速率達1Mbps,其最低內(nèi)核時鐘頻率是8MHz。CAN內(nèi)核可以在信息濾波器、信息優(yōu)先機制和各種系統(tǒng)功能諸如傳感器/激勵器控制之間提供一個接口。另外,它也可以嵌入到系統(tǒng)應用中作為于微控制器和各種外設功能的接口。
不用使用分立器件,僅把IP內(nèi)核用于更復雜設計的一部分就可以給CAN或LIN總線提供接口。減少元件數(shù)量可以帶來諸如降低整個系統(tǒng)的成本、降低庫存、提高系統(tǒng)可靠性和減少PCB復雜性和層數(shù)等多方面的好處。如圖2顯示顯示了一個通用的車內(nèi)多媒體設計框圖,該設計使用了CAN內(nèi)核、PCMCIA接口、PCL橋接、IDE接口和其他功能,在設計階段這些功能可以修改、變化,也可以根據(jù)終端用戶的要求進行修改,通過對系統(tǒng)中的FPGA進行重配置,這個模式還可以擴展到現(xiàn)場修改或升級系統(tǒng)。
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