無鑰匙系統(tǒng)在汽車安防的應(yīng)用
鑰匙端的具體框圖如圖四所示,主芯片是NXP的PCF7952或PCF7953,射頻發(fā)射芯片采用NXP的PCF7900,相應(yīng)的在車子端的射頻接收芯片是NXP的PQJ7910。PCF7952/53具有低頻模擬前端(LF Front End),用來連接外圍3D天線。在無鑰匙系統(tǒng)中,鑰匙端需要外置3D低頻天線,可以接收檢測外部空間的3D能量場強,分別為X,Y,Z軸,通過疊加3個方向上的能量,可以保證鑰匙在任何角度都能檢測到同樣的場強。其中的一軸天線還被復(fù)用為IMMO的功能,實現(xiàn)無電模式下的引擎啟動。通過上行和下行鏈路,鑰匙跟汽車可以建立起雙向通訊,進行復(fù)雜的身份認證。最新的一代認證技術(shù)稱為交互認證技術(shù)(Mutual-Authentication),不僅僅需要汽車來認證鑰匙,同時也需要鑰匙來判斷車子是否合法,任何錯誤都會導(dǎo)致整個通訊結(jié)束,以此來保證系統(tǒng)的安全性。通訊距離是由低頻上行鏈路125KHz決定,通常的PKE系統(tǒng)工作有效距離為2.5m左右,而實際有效開關(guān)門距離為1.5m~2m。除了車內(nèi)外檢測精度以外,鑰匙端的功耗也是衡量一個無鑰匙系統(tǒng)好壞的重要指標(biāo),PCF7952自帶的電源管理模塊可以最大程度的降低整個系統(tǒng)功耗,一套成熟的無鑰匙系統(tǒng)方案,鑰匙端在一顆2032的3V鋰電池供電的情況下,電池壽命可以長達三年。
圖4:鑰匙端的模塊框圖
在無鑰匙系統(tǒng)之后,汽車安全與防盜產(chǎn)品將會走向何方?NXP已經(jīng)給出了確切的答案:Keylink,即下一代的汽車鑰匙。它最大的突破在于,把車鑰匙跟外圍的智能終端聯(lián)系起來,使鑰匙可以跟諸如手機,PDA等設(shè)備實現(xiàn)近距離的無線連接,借助于手機等智能終端的顯示功能和強大的處理能力,一個無比廣闊的應(yīng)用空間擺在了我們面前:
隨時查詢車輛狀態(tài),門窗狀態(tài),油箱油量,車內(nèi)溫度…手機屏幕上的顯示應(yīng)有盡有。
尋找汽車,通過鑰匙跟手機的配合,手機的GPS導(dǎo)航幫你輕松找到停車地點。
輕松制定出行路線,在電腦前將選定的出行路線存入鑰匙。進入汽車時,車載導(dǎo)航儀將自動導(dǎo)入出行信息。
車輛維護,車輛的出廠記錄,維修記錄,全部都存在鑰匙中,便于維護。
類似以上的應(yīng)用還有很多很多,下面這則新聞則是Keylink的又一新應(yīng)用,可以讓我們更近距離地了解這一技術(shù),也以此作為本文的結(jié)束:
2008年10月22日——寶馬(BMW)技術(shù)研發(fā)部與恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors,由飛利浦創(chuàng)建的獨立半導(dǎo)體公司)推出全球第一款多功能車鑰匙原型。這款產(chǎn)品原型具備非接觸支付功能,個人進入控制以及先進的公共交通電子車票功能,以實現(xiàn)更強的移動性體驗。配備了恩智浦的SmartMX安全芯片,這款產(chǎn)品原型首次實現(xiàn)了通過車鑰匙讓駕駛者進行快速、安全和便捷的電子支付,為未來的消費者開創(chuàng)了激動人心的全新應(yīng)用環(huán)境 。
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