鋰電池/鉛酸電池/燃料電池 誰更堪大用？

　　燃料電池 日韓偏愛但技術(shù)復(fù)雜

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。

　　而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會成為21世紀(jì)最理想的能源。

　　近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國內(nèi)大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。

　　本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。

　　Clarity 的內(nèi)飾長得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機或者全電動系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級環(huán)保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。

　　本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：‘Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。’

　　但是說老實話對于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。

　　而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。

　　目前而言，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動汽車的競爭中優(yōu)勢不大，預(yù)計到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%。對于氫燃料電池汽車，目前的客戶只有三種選擇：豐田Mirai、現(xiàn)代途勝FCV、本田Clarity，而且這些車僅限于日本、美國加利福尼亞州、韓國和幾個其他小型市場。

　　思邁汽車信息咨詢公司預(yù)期2027年會有17款FCV上市，包括幾家歐洲汽車制造商的產(chǎn)品。但是對FCV的整體預(yù)測是年銷量僅達7萬輛，不足市場份額的0.1%。

　　“在業(yè)界有這么個說法，沒有能源站，就沒法賣車，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說，“豐田完全不想做一個能源公司，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場生意。”他說的的確是實話。