HEV/PHEV/EV電池系統(tǒng)要求若干分析1
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對(duì)于一個(gè)電池包而言，其單體存在著差異性。因此在設(shè)置SOC窗口的時(shí)候，是以整個(gè)包的SOC為依據(jù)的，因此在對(duì)整個(gè)包進(jìn)行SOC窗口對(duì)功率驗(yàn)證。SOC過(guò)低時(shí)，無(wú)法滿足動(dòng)力總成的動(dòng)力需求的時(shí)候，汽車的性能將會(huì)受到影響（當(dāng)時(shí)汽車還能開(kāi)）；SOC過(guò)高時(shí)，制動(dòng)能量回收時(shí)，將使得部分單體進(jìn)入過(guò)充狀態(tài)，或者有相當(dāng)部分的功率無(wú)法回收。因此BOL初始往往總是比較容易，最難的還是EOL的時(shí)候，當(dāng)時(shí)各個(gè)單體的容量都會(huì)有不同，其SOC更加不平衡（打個(gè)比方，初期都有60塊錢(qián)，后期有衰減，有點(diǎn)變?yōu)?0，有的為55，此時(shí)相同的Energy意味著SOC差距較大，而且用掉相同的能量，SOC的變化也差異變大了）。
對(duì)于電池的需求，其實(shí)是從汽車整體分析，然后到功率總成，然后到電池包，然后到單體。
仿真和計(jì)算總是有必要的，可以大概估算出某個(gè)車子的大致的情況。至于壽命模型，EOL的情況，則太過(guò)復(fù)雜，定性的來(lái)看呢也可以根據(jù)現(xiàn)有的參考進(jìn)行估計(jì)。
評(píng)論