汽車逆變器的濾波電容
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以上的原因是一部分，在汽車上這個電容還有些額外的作用。大家可查閱Toyota的一篇文章：High-Functionality Compact Intelligent Power Unit (IPU) for EVHEV Applications
里面描述到了這個電容的作用
制動能量回收的時候（這個問題我已經(jīng)準(zhǔn)備很久了，在我想通的時候給大家做一些科普），逆變器就變成了整流器了，這個時候電壓是比較不穩(wěn)定的，容易對電池造成較大的影響，這個電容就需要對電壓進(jìn)行濾波處理，以避免電池受到過充的影響。
這里不點名批評某家自主品牌的電動車，制動能量回收并不容易做的，既然做了就需要考慮這個問題。在電池不太滿的時候，瞬間回收的能量使得電池過壓，這個問題基本在于濾波電容沒做好。沒做好也就算了，瞬時過壓切斷動力，整個車失去動力會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，如果不把它作為一個缺陷進(jìn)行修正，可能會造成非常大的影響（比燒車還是要好一些，但是想想汽車失去動力，后面有快車尾隨……奉勸大家不要去做小白鼠）。
將電容如何放置也是大有講究的，中外置和內(nèi)置還有很大的區(qū)別，最后所有的電容都是直接插入其中的。在相電流調(diào)整的時候，總線電壓經(jīng)過優(yōu)化后可以達(dá)到較為理想的結(jié)果。
2.選哪些？
可以選的一般使用薄膜電容，而且選用包裝好的規(guī)格
可參見Film Capacitors for Automotive and Industrial Applications
NREL提供了一份材料DC-link Capacitor Evaluation，這份材料是2004年提出的到2010年的HEV逆變器的濾波電容要求，各位可以對此一下：
對于EV而言，主電機(jī)功率更大的話，可能需要進(jìn)一步調(diào)整。
寫到這里基本把科普的內(nèi)容給整理好了，我能想到的這個電容需要進(jìn)行壽命，發(fā)熱和性能的計算，實際也需要進(jìn)行測試。留給要做逆變器的xdjm去挖掘細(xì)節(jié)吧。
PS：做逆變器的xdjm不要笑話我哈，寫此文只是出于對資料的整理和一些不算專業(yè)的分析，如有錯誤請大家指正。
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