電動汽車困局，能給咱省錢嗎
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交管部門提醒，2014年9月1日前登記的純電動小客車(不含出租車)，由于核發(fā)的機動車行駛證無法區(qū)分是否為純電動小客車，所以需要換領行駛證，車輛所有人需攜帶機動車所有人身份證明、機動車標準照片以及原行駛證，于6月1日前到市交管局6個車管分所集中辦理換證手續(xù)。涉及的車主要注意及時換領行駛證，以免影響使用。
另外，明年4月10日不限行"政策"到期后，將由新一輪《關于實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施的通告》進行發(fā)布。
不限行的通告無疑是利好消息，一部分選擇電動車的車主是被動的，苦于沒有搖到車牌，而選擇了電動車；另外一部分則是看重政府之前發(fā)布的多個利好消息，如電動汽車將不受尾號限行限制、將不用交停車費和過路費。不限行通告的發(fā)布，是政府兌現承諾的表現，對于電動汽車的推廣肯定也會起到很積極的促進作用?！ ?/p>本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201612/330865.htm
續(xù)航能力差是技術瓶頸
純電動汽車慢充約5、6個小時，快充也需一個小時的充電時間也成為阻礙其發(fā)展的一大屏障。另外，目前市場上大多數的純電動汽車的續(xù)航里程均在100-200公里之間，無法滿足長途出行的需求，消費者只能將其作為上下班的代步工具，所以如果廠家和政府方面控制不好使用成本，不能做到讓利于民，消費者很難會甘心情愿的為純電動汽車買單。
目前北京市的充電樁利用率很低，大多數充電樁白天都處于閑置狀態(tài)，很多充電車位也被非電動汽車或一些雜物占據，且疏于管理。另外，充電接口尚未做到統(tǒng)一，目前特斯拉、寶馬i系列、之諾的充電插口與國家電網的充電樁便無法匹配，確實給消費者帶來不小的困擾。
充電加收服務費 電動車用車成本增加
北京市發(fā)改委發(fā)布消息稱，自2015年6月1日起，北京市電動汽車將實行充電服務收費，充電設施經營單位提供電動汽車充電服務，在收取電費的同時，收取充電服務費。
充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。經營單位可按照不超過上限標準，制定具體收費標準。
具體規(guī)定如下：
第一，充電設施經營單位提供電動汽車充電服務，可在收取電費的同時，收取充電服務費。
第二，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。各經營單位可按照不超過上限標準，制定具體收費標準。
第三、各充電設施經營單位應嚴格執(zhí)行明碼標價規(guī)定，在經營場所的醒目位置標明相關的服務項目、服務內容、收費標準等事項。對擅自提高收費標準等價格違法行為，各級價格執(zhí)法機構將依法予以查處。收費自2015年6月1日起執(zhí)行。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規(guī)定實行市場調節(jié)價。
如2015年4月29日北京92號汽油最高零售價為6.46元/升，則充電服務收費上限標準為6.46元的15%，即0.97元/度。油價上升，充電服務費相應上升，油價下降，充電服務費相應下降。
此標準的制定保證了電動汽車動力成本低于燃油汽車。以北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度)，當油價在6元/升至10元/升區(qū)間變動時，充電服務費為每度電0.9元至1.5元，按此測算，加上電價費用，電動汽車動力成本約為同款燃油汽車的50%至60%。
結語：不限行的通告無疑是利好消息，一部分選擇電動車的車主是被動的，苦于沒有搖到車牌，而選擇了電動車；另外一部分則是看重政府之前發(fā)布的多個利好消息，如電動汽車將不受尾號限行限制、將不用交停車費和過路費。但較短的續(xù)航里程及高昂的購車成本（享受補貼后，仍貴于同類汽車），以及并不算十分便宜的充電費用，相信這些才是老百姓所真正關注的話題。
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