LIN總線在汽車(chē)門(mén)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

圖二　LIN信號(hào)結(jié)構(gòu)示意圖

　　LINSCI
　　LINSCI可以集成在8位MCU中，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)頭偵測(cè)（HeaderDetection）、指示器（Identifier）和非相關(guān)字節(jié)過(guò)濾（IrrelevantByteFiltering）、延伸性錯(cuò)誤偵測(cè)（ExtendedErrorDetection）和再同步化（Resynchronisation）等功能。其作用是使從設(shè)備的LIN總線功能更有效地發(fā)揮。
　　LINSCI也可以實(shí)現(xiàn)更高的精度。LIN總線的波特率（BaudRate）預(yù)定標(biāo)器（Prescaler）一般為8位整型值，分辨率有限，使得很難達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)SCI位時(shí)間取樣原則所需要的誤差率為2%的準(zhǔn)確性。LIN總線波特率一般為10kbps和20kbps，如果按20kbps計(jì)算，假設(shè)CPU頻率為8MHz，由于LIN的頻率寬容度為15%，量化錯(cuò)誤將達(dá)到2.33%。LINSCI的預(yù)定標(biāo)器則以12位無(wú)符號(hào)（Unsigned）定點(diǎn)值（即LDIV）代替8位整型值，量化誤差則可下降到0.15%。

圖三　LINSCI數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)圖

　　實(shí)現(xiàn)LIN系統(tǒng)的最優(yōu)化包含許多方面因素。雖然以標(biāo)準(zhǔn)SCI所建立的LIN網(wǎng)絡(luò)已具備極佳性能，但LIN數(shù)據(jù)傳輸所需要的頻寬和CPU負(fù)荷，應(yīng)用上所需的頻率準(zhǔn)確性，以及LIN界面的穩(wěn)定和有效性等都是應(yīng)該考慮的因素。此外，硬件技術(shù)上的強(qiáng)化也十分必要。
　　ST的LINSCI即可通過(guò)這些手段實(shí)現(xiàn)更高的效率和更低的成本。首先，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的硬件SCI端口減少了CPU負(fù)載，相應(yīng)提高了系統(tǒng)效能。低成本主要由高集成度獲得，其內(nèi)部集成了1MHz震蕩器、帶有運(yùn)算放大器的快速10位ADC，以及帶有低電壓檢測(cè)器的可配置重啟電路，簡(jiǎn)化了外部電路和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低了制造成本。同時(shí)，8KB的擴(kuò)展內(nèi)存能在單一供給電壓下操作，除了提供更快速的編程能力，還降低了電路板的復(fù)雜程度。
　　汽車(chē)門(mén)控系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)例
　　以汽車(chē)門(mén)控系統(tǒng)舉例。如圖四所示，目前中高檔車(chē)型的門(mén)控系統(tǒng)主要包括車(chē)門(mén)鎖（Lock）、防盜門(mén)鎖（DeadLockLatch）、動(dòng)力車(chē)窗（PowerWindow）、踏腳燈（Footsteplight），及切換面板照明（SwitchPanelIllumination）等。其主節(jié)點(diǎn)為一個(gè)與車(chē)體CAN網(wǎng)絡(luò)相連的中央車(chē)體控制單元（CentralBodyECU），每個(gè)車(chē)門(mén)都有一個(gè)車(chē)門(mén)模塊，即按四門(mén)的車(chē)身則為DM-Driver（司機(jī)位置）、DM-Passenger（副駕駛位置）、DM-RearRight（右后門(mén)）和DM-RearLeft（左后門(mén)）提供門(mén)鎖和動(dòng)力車(chē)窗等功能；另外兩個(gè)前門(mén)還有MMR和MML左右后視鏡控制模塊。駕駛端的中央切換面板（CentralSwitchPanel）是一個(gè)獨(dú)立的從節(jié)點(diǎn)，控制所有的動(dòng)力車(chē)窗、手動(dòng)門(mén)鎖及后視鏡等功能。

圖四　LIN網(wǎng)絡(luò)門(mén)控系統(tǒng)示意圖

　　汽車(chē)門(mén)控系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)LIN網(wǎng)絡(luò)提出了以下需求：當(dāng)主控器收到從遙控鑰匙發(fā)出的有效信號(hào)時(shí)，必須要啟動(dòng)門(mén)控系統(tǒng)，從節(jié)點(diǎn)通常通過(guò)CAN總線接收；當(dāng)正確的鑰匙打開(kāi)前門(mén)時(shí)，也同時(shí)啟動(dòng)門(mén)控系統(tǒng)；從節(jié)點(diǎn)會(huì)直接反應(yīng)而不需經(jīng)由與主控器的通訊；切換面板的詢(xún)問(wèn)動(dòng)作（Polling）功能，以確保響應(yīng)對(duì)各個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置控制，如動(dòng)力車(chē)窗、后視鏡調(diào)整、門(mén)鎖等的主動(dòng)式切換；對(duì)所有從節(jié)點(diǎn)的詢(xún)問(wèn)功能，以得到車(chē)窗升降的位置狀態(tài)，以及車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)情況；以及系統(tǒng)對(duì)所有從節(jié)點(diǎn)的睡眠模式控制（即電池供應(yīng)操作模式）等。因此門(mén)控系統(tǒng)的MCU也需要與上述功能相符，例如必須針對(duì)車(chē)窗的升降提供防夾（Anti-Pinch）功能、馬達(dá)的PWM控制及車(chē)窗位置監(jiān)控；能以SPI接口來(lái)控制門(mén)鎖馬達(dá)；對(duì)于車(chē)鑰匙的拔出及開(kāi)門(mén)的動(dòng)作，能夠提供電源供應(yīng)模式的接觸式監(jiān)控，以及對(duì)后視鏡及切換面板的操控功能等。