航空電子設(shè)備防雷設(shè)計的圖形化用戶界面
加入技術(shù)交流群
圖14：SMDJ75CA數(shù)據(jù)手冊中提供的額定曲線，上面給出了來自GUI的結(jié)果點。
圖15顯示了在所有級上的鉗位電壓。
使用每個瞬時信號作為下一級的輸入這個過程被不斷重復，直到選出正確的器件。如果PCB上的空間有限，V130LA5 MOV被發(fā)現(xiàn)可以用在第一級，因為這個器件的物理尺寸要小于V130LA10.然而，如果1Ω串聯(lián)電阻開路，第一級MOV將鉗位到220V，如圖7所示。因此優(yōu)秀的設(shè)計經(jīng)驗表明，應(yīng)該盡可能使用V130LA10.
本文小結(jié)
在金屬機身時代航空電子設(shè)備的防雷保護通常是一個不太重要的任務(wù)。但當轉(zhuǎn)向合成材料機身時，防雷設(shè)計就變得相當關(guān)鍵了。文獻[1]中的成熟技術(shù)可以幫助設(shè)計師使用最小的元件自信地設(shè)計出防雷保護裝置，使航空電子設(shè)備能夠耐受特定的瞬時信號。現(xiàn)在，借助本文討論的GUI開發(fā)工具，防雷設(shè)計再一次變成可以輕松完成的任務(wù)，正如文中例子表明的那樣。
參考文獻
[1]. C. A. McCreary and B. A. Lail， "Lightning Transient Suppression Circuit Design for Avionics Equipment"， 2012 International Symposium on Electromagnetic Compatibility （EMC）， pp. 93-98， 2012.
[2]. "Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment"， RTCA/DO-160E， RTCA Inc. December 9， 2004.
[3]. SAE-ARP5412， "Aircraft Lightning Environment and Related Test Waveforms"， SAE， 1999
[4]. SAE-ARP5414， "Aircraft Lightning Zoning"， SAE， 1999
[5]. F. A. Fisher and J. A. Plumer， "Lightning Protection of Aircraft"， NASA Reference Publication 1008， 1977
[6]. C. A. McCreary and B. A. Lail， "Design of Multiple Stage Avionics Lightning Protection for DC Power Input Lines Using a Graphical User Interface （GUI）"， in press
[7]. C. A. McCreary and B. A. Lail， "Hardening Lightning Protection for Avioincs on Composite Aircraft"， in press
評論