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基于LMS Virtual.Lab的汽車排氣消聲器快速分析關(guān)鍵技術(shù)研究

作者： 時(shí)間：2016-12-21 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 收藏


圖 9 改進(jìn)消聲器傳聲損失分析與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201612/332229.htm圖 9 為改進(jìn)消聲器傳聲損失分析與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果測(cè)得的結(jié)果與仿真計(jì)算的結(jié)果在整個(gè)頻段都吻合的很好，說(shuō)明本系統(tǒng)得到的消聲器聲學(xué)特性是比較可信的。圖 10 為改進(jìn)前后的消聲器傳聲損失試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，改進(jìn)消聲器在大部分頻段內(nèi)得到較大提高。


圖 10 原始與改進(jìn)消聲器傳聲損失試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

將改進(jìn)的消聲器按照 GB/T14365-1993 標(biāo)準(zhǔn)[10]進(jìn)行定置噪聲測(cè)試，結(jié)果如圖 11、圖 12。尾管噪聲在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)減低了3～5dB(A)，怠速尾管噪聲從60.5dB(A)下降到55.1dB(A)，達(dá)到了主機(jī)廠設(shè)定的目標(biāo)。


圖 11 定置尾管噪聲測(cè)試結(jié)果


圖 12 定置怠速尾管噪聲測(cè)試結(jié)果

4.結(jié)論

本文以實(shí)現(xiàn)汽車排氣消聲器性能分析自動(dòng)化、高效為目的，針對(duì)現(xiàn)有常規(guī)手段的不足。將消聲器進(jìn)行分解和抽象，分析了消聲器流體模型建立順序的，并利用Microsoft DirectX 為3D API，實(shí)現(xiàn)了消聲器模型的參數(shù)化建模；利用OLE Automation 對(duì)LMS Virtual.Lab 進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了消聲器傳聲損失分析的全過(guò)程自動(dòng)化、無(wú)需人工干預(yù)。應(yīng)用這些研究開(kāi)發(fā)的“汽車排氣消聲器設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)”。通過(guò)企業(yè)實(shí)際開(kāi)發(fā)應(yīng)用，表明其在分析精度和速度上較常規(guī)手段有較大提升，對(duì)于支撐汽車排氣消聲器、減少工程試驗(yàn)成本上有重要作用。

汽車排氣消聲器的設(shè)計(jì)分析與其他噪聲振動(dòng)分析具有大量共性需求，因此可供這些分析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)參考借鑒。
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