測量與測試世界 帶你走進(jìn)汽車風(fēng)洞實驗室
加入技術(shù)交流群
風(fēng)洞內(nèi)壁
經(jīng)過聲音處理的風(fēng)洞墻壁的厚度最低為18英寸(約0.5米)，建造這個風(fēng)洞用了約2萬立方碼(約1.5萬立方米)的混凝土。風(fēng)洞建在樁基之上，樁基向地下擴(kuò)展了80英尺(約24米)。
風(fēng)洞最高處達(dá)48英尺
將位于風(fēng)洞四個角的葉片打開會使氣流流經(jīng)風(fēng)洞，風(fēng)洞最高處達(dá)48英尺。葉片用聲吸收材料制成，用于減少巨型風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。巨型風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可達(dá)270 rpm。
風(fēng)洞口的氣流作用篩
處于風(fēng)洞口的氣流作用篩(flow-conditioning screen)有助于空氣在流入半消聲測試室之前對其進(jìn)行處理。就在篩子的前面，由175個鋁制葉片組成的熱傳導(dǎo)裝置可以將空氣溫度保持在72華氏度。
風(fēng)洞的心臟
風(fēng)洞的心臟是4500馬力的變速DC電動機，可使六個葉片的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速達(dá)到270 rpm，每個葉片重1噸，高12英尺，用西加云杉(Sitka spruce)薄片制成。西加云杉薄片全都是根據(jù)高比剛度精選出來的。當(dāng)電動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到最大的時候，葉片最高速度達(dá)到每小時415英里。
風(fēng)洞試驗的方式
對一款設(shè)計中的車型進(jìn)行風(fēng)洞試驗通常分為兩個步驟：模型試驗和全尺寸試驗。這就好像制造一尊雕像往往要先粗略地打磨出輪廓，再精心刻畫細(xì)節(jié)的道理相同——模型試驗主要用于確定車身整體線條，而全尺寸試驗的意義就和雕琢細(xì)節(jié)相同。
模型試驗可以確定車輛的整體線條
為了不用一次又一次地打造、修改試制車，汽車廠商往往會先使用相當(dāng)于實際體積30%或者 60%的汽車模型來進(jìn)行初期的風(fēng)洞試驗。通過這個環(huán)節(jié)，制造商無需進(jìn)行很大投入就可以快速判斷出車身線條的空氣動力學(xué)表現(xiàn)如何，并且對體積較大的部分進(jìn)行 調(diào)整——比如風(fēng)擋的角度、弧度，還有保險杠的形狀。一旦這些能夠左右整體線條的元素得以確定，這款車就可以進(jìn)入到全尺寸試驗的階段了。
不使用尾翼時氣流從車尾上流暢地滑過
尾翼能夠在氣流作用下提供充足的下壓力
就連運動員都會通過風(fēng)洞測試，來調(diào)整姿勢。
我國的風(fēng)洞試驗
我國第一個專業(yè)汽車風(fēng)洞實驗室，早在2009年9月19日，在在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用。它的建成，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)的道路上邁出了關(guān)鍵一步。
汽車風(fēng)洞中巨大的風(fēng)扇葉輪，可以在30秒內(nèi)將空氣加速到250公里每小時
氣動-聲學(xué)風(fēng)洞模型，中間是教學(xué)樓，另一側(cè)是熱環(huán)境風(fēng)洞。
氣動-聲學(xué)風(fēng)洞測試區(qū)，可進(jìn)行整車性能測試，轉(zhuǎn)盤中部為高速傳送帶，可模擬車輛高速行駛狀態(tài)。
一些參觀者正在觀摩“汽車風(fēng)洞”的工作流程，測試車輛為上汽集團(tuán)生產(chǎn)的榮威550
自2009年7月1日風(fēng)洞中心試運營以來，已有不少企業(yè)的新車型來到這里接受考驗。如長安汽車已有“奔奔”、“悅翔”等多款產(chǎn)品，在此完成空氣動力學(xué)試驗 和風(fēng)噪試驗。德國梅賽德斯－奔馳公司在風(fēng)洞落成時，也準(zhǔn)備將其最新研發(fā)的一款被稱為“世界上空氣動力系數(shù)值最低”的車模，送到該風(fēng)洞進(jìn)行測試。
評論