智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究

4 基于控制模式的智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
傳統(tǒng)的智能路燈控制一般采用：時(shí)問控制、光照控制等，這類控制一般是根據(jù)季節(jié)、氣候、時(shí)差等因素，由主要控制中心對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的交通路燈進(jìn)行開關(guān)、時(shí)間、光照強(qiáng)度調(diào)控的方式。這類控制方式在特殊時(shí)段對(duì)交通熄燈、減少亮燈率、減少光照強(qiáng)度的做法，雖然節(jié)約了電資源，更加經(jīng)濟(jì)，但是也為交通安全增添了隱患。
很多研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，路燈一開始點(diǎn)亮?xí)r所需電壓大于等于額定電壓，在使用穩(wěn)定以后僅需要較低一些的電壓工作即可；據(jù)研究，照明亮度下降10％，人眼的感光度僅僅下降僅為1％；而道路在后半夜時(shí)，屬于用電低峰時(shí)期，電燈的實(shí)際使用電壓會(huì)漸漸升高．這不僅加強(qiáng)了路燈的亮度、造成電資源浪費(fèi)，而且縮短了電燈的使用壽命。故基于上述觀點(diǎn)，出現(xiàn)了很多電壓控制的模式，即在特殊時(shí)段或根據(jù)具體需要，通過各分控制器調(diào)控路燈的實(shí)際使用電壓，這有效地克服了上述缺點(diǎn)。
現(xiàn)在出現(xiàn)了更加智能、更加節(jié)能、且同時(shí)也不降低交通安全的控制方式：“隨需而控”。將無線通信技術(shù)、微機(jī)電MEMS系統(tǒng)和傳感技術(shù)融合到一起的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它通過安裝在路燈上的光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度傳感器(多普勒探測(cè)器)，或采用上述光學(xué)、聲學(xué)、電學(xué)、速度的探測(cè)器(監(jiān)控自然條件的亮度、道路行人和行車的聲音和速度、電燈的實(shí)際使用電壓和功率等)，然后配上智能單片機(jī)或PLC控制器和無線通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的開關(guān)、亮度調(diào)節(jié)、電壓調(diào)節(jié)以及亮電燈率的控制。應(yīng)用該智能路燈控制系統(tǒng)(見圖4)，只有路上有人或車輛通過時(shí)路燈才點(diǎn)亮，且可根據(jù)行人和車輛通過的聲音、速度智能地打開前方一定數(shù)量的路燈，同時(shí)熄滅經(jīng)過路段的路燈，在提高路燈利用率、節(jié)約電資源的同時(shí)，又滿足了在夜間行人、車輛出行時(shí)的道路照明，確保了交通安全。

5 結(jié) 語
(1)針對(duì)目前道路照明系統(tǒng)中存在的問題，分析了智能控制型路燈實(shí)現(xiàn)的基本理論和其優(yōu)勢(shì)：節(jié)約電力資源和保護(hù)路燈；可實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理；及時(shí)反應(yīng)和采取恰當(dāng)措施保證低故障率；智能化、信息化、數(shù)據(jù)化程度高。
(2)通過系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，智能控制型路燈一般應(yīng)該具備遙控、遙測(cè)、遙信、遙監(jiān)、遙視、自動(dòng)反饋、自動(dòng)報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、查詢和打印的功能。
(3)從通訊網(wǎng)絡(luò)和控制模式的角度，分析了智能路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，為下一步智能系統(tǒng)的實(shí)施和采用打下基礎(chǔ)。