后鋰電池時(shí)代：哪種電池技術(shù)會(huì)脫穎而出（六）

　　五鈴精工硝子開發(fā)出了經(jīng)過150次循環(huán)充放電后實(shí)現(xiàn)99％的容量維持率的鋰離子充電電池（a）?？稍冢?0～＋60℃的大溫度范圍內(nèi)使用（b）。特點(diǎn)是負(fù)極材料采用了Sn-Sb硫化物玻璃，還可用于鈉離子充電電池（c）。

　　利用鐵氧化物實(shí)現(xiàn)高容量化

　　在汽車和定置用途中，目前較受關(guān)注的負(fù)極材料為鈦酸鋰（Li4T5O12：以下稱LTO）注14）。LTO的鋰電位高達(dá)1.55V左右，鋰不會(huì)析出，因此穩(wěn)定性高、壽命長(zhǎng)。不過，LTO存在的課題是比容量只有175mAh/g左右。

　　注14） 鈴木2012年9月上市的輕型汽車“Wagon R”的再生用蓄電池采用了東芝的LTO負(fù)極鋰離子充電電池“SCiB”。

　　因此，可取代LTO的高容量氧化物類負(fù)極的研究變得活躍。在本屆電池研討會(huì)上，日立制作所和三重大學(xué)的研發(fā)小組就可實(shí)現(xiàn)1000mAh/g比容量的鐵氧化物發(fā)表了論文（圖20）注15）。

　　圖20：具備高容量的鋰摻雜鐵氧化物負(fù)極

　　日立制作所和三重大學(xué)就具備高容量的鋰摻雜鐵氧化物負(fù)極進(jìn)行了發(fā)表。實(shí)現(xiàn)了1000mAh/g以上的比容量。

　　注15） 日立制作所和三重大學(xué)以“鋰離子電池用氧化物負(fù)極材料的開發(fā)”［演講序號(hào)：2D02］為題發(fā)表了演講。

　　該研發(fā)小組發(fā)表的鐵氧化物的特點(diǎn)是，通過進(jìn)行水熱處理，可預(yù)先在鐵氧化物中摻雜鋰。由此能抑制初始充放電的不可逆容量。具體而言，將γ-Fe2O3和水氧化鋰溶液在200℃下進(jìn)行了10小時(shí)的水熱處理。結(jié)果確認(rèn)生成了LiFeO2和LiFe5O8。

　　初始充放電的結(jié)果顯示，進(jìn)行過水熱處理的鐵氧化物的初始放電容量升高，可比γ-Fe2O3降低不可逆容量。