采用Profibus現(xiàn)場總線的車間生產(chǎn)過程自動(dòng)化管理設(shè)

采用Profibus現(xiàn)場總線的車間生產(chǎn)過程自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)

隨著汽車行業(yè)之間競爭的日益激烈，各生產(chǎn)廠家都普遍面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)管理水平等種種壓力。對(duì)于汽車項(xiàng)目而言，無論是新建項(xiàng)目，還是現(xiàn)有設(shè)備的擴(kuò)展和改造，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)時(shí)都應(yīng)該有一個(gè)基本指導(dǎo)原則：采用最先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品，從而最大程度減小系統(tǒng)集成和調(diào)試時(shí)間、降低投資成本，方便生產(chǎn)運(yùn)行階段的維護(hù)與工藝調(diào)整；提高各工藝設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少故障停機(jī)時(shí)間保證計(jì)劃產(chǎn)量的實(shí)現(xiàn)。

西門子公司的Profibus現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為這個(gè)系統(tǒng)提供了一個(gè)完整的解決方案。在過去的十多年里，隨著生產(chǎn)車間自動(dòng)化和過程自動(dòng)化中分散化結(jié)構(gòu)的迅速增長，現(xiàn)場總線系統(tǒng)的應(yīng)用日益普遍。其原因之一是現(xiàn)場總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字和模擬輸入／輸出模塊、智能信號(hào)裝置和過程調(diào)節(jié)裝置與可編程邏輯控制器(PLC)和PC之間的數(shù)據(jù)傳輸，把I／O通道分散到實(shí)際需要的現(xiàn)場設(shè)備附近，使安裝和布線的費(fèi)用開銷減少到最小，從而使成本費(fèi)用大大的節(jié)省。其原因之二是標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)場總線具有“開放”的通信接口，允許用戶選用不同制造商生產(chǎn)的分散I／O裝置和現(xiàn)場設(shè)備。

Profibus現(xiàn)場總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是透明和開放的。只有這樣，工程師們才可能從市場上大量可供應(yīng)的現(xiàn)場設(shè)備和部件中選擇最佳的產(chǎn)品組成他們自己的系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線Profibus滿足了生產(chǎn)過程現(xiàn)場級(jí)數(shù)據(jù)可存取性的重要要求。一方面它覆蓋了傳感器／執(zhí)行器領(lǐng)域的通信需求，另一方面又具有單元級(jí)領(lǐng)域的所有網(wǎng)絡(luò)通信功能。特別在“分散I／O”領(lǐng)域，由于有大量的、種類齊全的、可連接的現(xiàn)場設(shè)備可供選用，同時(shí)該總線系統(tǒng)又提供了豐富的設(shè)備診斷信息，操作員可以直接通過監(jiān)控計(jì)算機(jī)了解整個(gè)車間系統(tǒng)設(shè)備的健壯性，為故障的判斷提供直截了當(dāng)?shù)妮o助手段，大大減少了故障的排除時(shí)間。

有了Profibus現(xiàn)場總線系統(tǒng)的電氣技術(shù)方面的保證，并且在設(shè)計(jì)中融人了先進(jìn)的TPS生產(chǎn)管理理念，從而使總裝車間的信息傳遞、物流狀況等實(shí)時(shí)地展現(xiàn)在管理者和操作者的面前，及時(shí)有效地提高了管理水平，減少了故障停線頻率，保證了汽車的質(zhì)量。

1系統(tǒng)的技術(shù)要求及功能概述

1.1管理職能

該系統(tǒng)作為轎車總裝車間信息傳遞的一個(gè)子系統(tǒng)，要求實(shí)現(xiàn)如下過程的管理職能：

(1)工序作業(yè)管理

各工序可以由操作者通過系統(tǒng)進(jìn)行支援呼叫和必要信息的遠(yuǎn)程傳遞，如維修、供應(yīng)、工藝、質(zhì)量等，使工序過程透明化。并對(duì)各區(qū)域、各類別呼叫進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分析。

(2)設(shè)備狀態(tài)管理

在線主體及關(guān)鍵設(shè)備可以通過對(duì)人工呼叫、設(shè)備信號(hào)提取等方式，確認(rèn)設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)、維修需求等，以進(jìn)行相關(guān)的指示、播報(bào)，并對(duì)主生產(chǎn)線的停線工時(shí)進(jìn)行分析和報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

(3)質(zhì)量管理

系統(tǒng)能通過人工呼叫、設(shè)備控制信息采集等方式，確認(rèn)可能嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量的裝配過程，對(duì)影響過程和位置進(jìn)行實(shí)時(shí)申報(bào)，并在必要時(shí)控制停線，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫記錄存儲(chǔ)、查詢和統(tǒng)計(jì)、分析。

(4)供應(yīng)(物流控制)管理

對(duì)物流配送的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)呼叫，并給物流系統(tǒng)直觀提示；對(duì)生產(chǎn)線節(jié)拍進(jìn)行提示，為
物流配貨提供支持；就物流對(duì)生產(chǎn)過程的影響進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，并統(tǒng)計(jì)及生成有關(guān)報(bào)表分析。

(5)節(jié)拍管理

系統(tǒng)通過節(jié)拍提示屏進(jìn)行節(jié)拍進(jìn)程提示，結(jié)合必要的預(yù)警音樂，作為操作工人和物流配貨的工作提示。

(6)停線管理

對(duì)如下幾種情況賦予系統(tǒng)停線權(quán)限：

①在主裝配線(一次內(nèi)飾、底盤線、二次內(nèi)飾)工位呼叫發(fā)出后，車到整車位沒有消除呼叫時(shí)。

②設(shè)備限制不可以越位裝配的，在到達(dá)位置限制點(diǎn)時(shí)。

③重要質(zhì)量問題停線，如漏裝、裝配不合格等。

④計(jì)劃停線，即按照生產(chǎn)計(jì)劃的停線，如產(chǎn)量完成停線，休息時(shí)間停線等。

⑤停線原因的統(tǒng)計(jì)與報(bào)表：系統(tǒng)具備對(duì)各類停線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總分析的能力，并能夠生成相關(guān)報(bào)表。同時(shí)核算主線開動(dòng)率。

(7)環(huán)境管理

系統(tǒng)除常規(guī)工位狀態(tài)顯示外，能夠進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃、完成產(chǎn)量、停臺(tái)、日歷、時(shí)間等有關(guān)信息顯示，并能有選擇地通過廣播系統(tǒng)播放多種背景音樂。

1.2 信息輸出形式

系統(tǒng)信息采用如下五種方式輸出：

(1)LED雙基色顯示屏

規(guī)格大小為：4 000 mm×2 000 mm，雙面顯示；對(duì)生產(chǎn)工位狀態(tài)、生產(chǎn)狀況(生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)量、完成產(chǎn)量等)有關(guān)信息進(jìn)行綜合顯示。該方式是系統(tǒng)輸出的主要途徑。