LED車燈的未來發(fā)展及應(yīng)用分析
LED車前照燈在歷經(jīng)近年來的技術(shù)驗證、概念車展示等開發(fā)階段之后,終于迎來了有望應(yīng)用于量產(chǎn)車的入市前景,其標(biāo)志性事件有三個:豐田的凌志LS600h是世界上首個采用LED前照光源的上市車,不過它只在近光燈上應(yīng)用了LED,遠(yuǎn)程光源仍為鹵素?zé)?。奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色,而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運(yùn)動車,是首款采用LED前照燈的多功能運(yùn)動車。
阻礙LED光源迅速開拓車用市場的不利因素
上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)?據(jù)行家們預(yù)測:也許不會。因為就算是LED的成本能夠按照摩爾定律的預(yù)見速率持續(xù)下降,它要低到能與HID(高強(qiáng)度放電)氙燈匹敵的同等價位也尚需多年;而LED家族的成本若要降到能與鹵素?zé)舨幌嗌舷?,則需經(jīng)過一段更加漫長的時間歷程。
據(jù)Hella(海拉)公司總裁Fischer稱,車用LED的規(guī)模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額,故對向大批量的型號(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達(dá)到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平,尚需克服一系列的技術(shù)和成本難題,至少還有十年的歷程要走。
偉世通指出,LED入市的步伐的確比原先預(yù)料的要慢一些,我們在2004年曾預(yù)測:LED車燈會很快井噴入市,而把HID淘汰出局。顯然,目前的態(tài)勢并非如此,雖然一直期望LED技術(shù)能演進(jìn)得比現(xiàn)實要快一點。看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素,仍然有技術(shù)性能方面的挑戰(zhàn)性難題需要攻克。比如,就單個光源而言,LED的光照強(qiáng)度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達(dá)成下述如意盤算:削減構(gòu)成組合燈具的LED光源數(shù)目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置,并可簡化照明系統(tǒng)的布線和安裝以及降低生產(chǎn)成本。
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