新能源汽車(chē)的核心：磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的應(yīng)用

　　1 電池技術(shù)決定能源汽車(chē)的命運(yùn)

　　不管新能源汽車(chē)是混和動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車(chē)，都離不開(kāi)電池這一核心技術(shù)。目前最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）。鋰資源儲(chǔ)量有限，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查所（USGA）估算，鋰金屬全球總儲(chǔ)藏量為1340噸，鋰資源極端偏向南美，中國(guó)有110萬(wàn)噸的儲(chǔ)量，不可能作為像石油那樣的替代品。今年國(guó)內(nèi)鋰價(jià)格暴漲，已從年初的30元一公斤漲到接近60元一公斤，短短幾個(gè)月，幾乎翻倍。所以如何有效利用鋰資源成為新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵。

　　用于手機(jī)、筆記本的鈷酸鋰（LiCoO2）電池運(yùn)用最廣，但不太可能作為動(dòng)力電池，因?yàn)殁捤徜囯姵貎r(jià)格昂貴、安全性和熱穩(wěn)定性很差。目前開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池技術(shù)是負(fù)極使用碳，正極使用磷酸鐵鋰或其復(fù)合材料的電池。此技術(shù)由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)Goodenough在上世紀(jì)末發(fā)明，圍繞此專利美國(guó)有多起專利法律訴訟。Goodenough試驗(yàn)室做出的最好結(jié)果使用高溫固相法合成磷酸鐵鋰材料，常溫下放電容量為110 mAh/g，而磷酸鐵鋰的理論最大放電容量為170 mAh/g。

　　經(jīng)過(guò)多年來(lái)各國(guó)科研努力，目前最新的試驗(yàn)室技術(shù)達(dá)到了150-160 mAh/g，工廠產(chǎn)業(yè)化后達(dá)到130-140 mAh/g。電池循環(huán)壽命500次以上，損失率一般小于5%。比亞迪鐵鋰電池?fù)?jù)稱可充電2000次，按汽車(chē)十年使用壽命來(lái)算，應(yīng)足以滿足充電的次數(shù)需求。磷酸鐵鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟，已有多家公司產(chǎn)品用在電動(dòng)工具、segway、和純電動(dòng)汽車(chē)上使用。

　　2 磷酸鐵鋰動(dòng)力電池性能與其它電池性能的比較

　　中國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)在世界上并不落后，特別是產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)制造方面。美國(guó)有兩家主要的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商，A123和Valence Technology，其磷酸鐵鋰原材料生產(chǎn)和電池制造基地都在中國(guó)，A123在常州，Valence在蘇州。A123的產(chǎn)品廣泛運(yùn)用在Black ；Decker的DeWalt手動(dòng)工具產(chǎn)品系列，目前開(kāi)始為通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)提供電池。

　　中國(guó)主要的磷酸鐵鋰電池制生廠商有比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)。比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%，就其公布的鐵鋰電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看各項(xiàng)指標(biāo)并不落后于A123和Valence technology。萬(wàn)向集團(tuán)2007年車(chē)載鋰電池銷(xiāo)售額達(dá)到1150萬(wàn)元，今年預(yù)計(jì)達(dá)到2500萬(wàn)元。此外日本Sanyo和豐田都在開(kāi)發(fā)此類電池。另有報(bào)道韓國(guó)LG也在開(kāi)發(fā)此類電池。