汽車溫度傳感器的功用及典型故障分析

汽車上的溫度傳感器多為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，如發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器、 冷卻液溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器，自動變速器和無級變速器的油溫傳感器，雙離合器變速器負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器油底殼油溫的G93變速器油溫度傳感器、負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器離合器工作油溫的G509溫度傳感器，空調(diào)的室內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器，懸架空氣泵溫度傳感器等均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。其特點是測量點的溫度越高，傳感器的電阻值越低，輸出電壓信號越低。以馬自達(dá)進(jìn)氣溫度傳感器為例，環(huán)境溫度分別為-20℃、20℃、60℃時，電阻值分別為13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。

負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器常見故障為信號不正常，傳感器或線束短路，數(shù)據(jù)流會出現(xiàn)虛假的高溫信號；傳感器或線束斷路、端子進(jìn)水或搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會出現(xiàn)虛假的低溫信號。另外，控制單元A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換錯誤，數(shù)據(jù)流也可能出現(xiàn)虛假的高溫信號。

一、進(jìn)氣溫度傳感器

1.進(jìn)氣溫度傳感器作用

除卡門渦旋式空氣流量傳感器以外，其余發(fā)動機(jī)均裝有進(jìn)氣溫度傳感器，如圖1所示。進(jìn)氣溫度傳感器可以裝在空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)，也可以裝在進(jìn)氣道上某個部位。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度高時控制單元會減少噴油脈寬，反之增加噴油脈寬。

圖1 進(jìn)氣溫度傳感器

2.進(jìn)氣溫度傳感器故障分析

進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導(dǎo)致啟動困難。

二、冷卻液溫度傳感器

1.冷卻液溫度傳感器的作用

冷卻液溫度傳感器端子為2針，一根為輸入信號線，另一根為輸出信號線；端子為4針，則4針分別為輸入信號線、輸出信號線、控制單元搭鐵線和儀表板搭鐵線，如圖2所示。冷卻液溫度傳感器一般裝在發(fā)動機(jī)后側(cè)節(jié)溫器或散熱器出水孔處，負(fù)責(zé)噴油脈寬、暖機(jī)、點火提前角、自動變速器變矩器鎖止和超速擋的控制以及空調(diào)的控制。主要作用有：

圖2 冷卻液溫度傳感器

①負(fù)責(zé)控制混合汽濃度，溫度越低，混合汽越濃；溫度越高，混合汽越稀。

②負(fù)責(zé)控制暖機(jī)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，40℃以下轉(zhuǎn)速為1500r/min，40~70℃轉(zhuǎn)速為1100r/min.

③負(fù)責(zé)控制散熱器風(fēng)扇，85℃以上開始低速旋轉(zhuǎn)，105℃開始高速旋轉(zhuǎn)。

④負(fù)責(zé)控制自動變速器，56℃以上變矩器進(jìn)入鎖止工況，70℃變速器允許進(jìn)入超速擋。

⑤負(fù)責(zé)控制空調(diào)，120℃空調(diào)退出控制。