高亮度車用頭燈向前跨進一步

目前LED產(chǎn)品應用在車內儀表板顯示、照明，及方向指示燈、第三煞車燈…等方面，已成為各家汽車廠商趨之若鶩的新興趨勢，其主要原因包括：LED外型新穎，可吸引消費者注意、壽命較一般燈泡長壽…等，還有就是車內電子設備產(chǎn)品增多，整車用電量不足造成車上耗電量問題。因此，汽車廠商不得找尋LED低耗電量的車用照明顯示產(chǎn)品。

以汽車頭燈為例子，目前大部分車上是以鹵素頭燈為主，約需要50～70瓦電力供給，價格較為昂貴的HID，也需要耗費30～40瓦的用電量，一旦使用LED作為汽車頭燈便能夠降低80％汽車上耗電量，這讓所有汽車廠商都一致表明，未來LED將會成為汽車頭燈照明主流應用，這商機有多大這邊就不再敘述。

不過，以目前LED的亮度來看，LED汽車頭前燈還是只是停留在實驗室或展示車款階段，LED車頭燈還是無法上路實現(xiàn)商品化，歸納主要原因在于：「亮度」及「穩(wěn)定度」等問題，暫時無法符合實際汽車法規(guī)要求。

不過，日前日本Stanley對外發(fā)表了「6W功率下可獲得180lm光束的白色發(fā)光二極管（LED）」，主要是用于頭前照明燈、照明設備及液晶顯示器背光源等方面，并于2006年12月開始投入量產(chǎn)計劃，這意味著LED汽車頭前燈未來，是不是即將來臨？

Stanley表示，該技術是以黃色熒光體材料及藍色LED芯片所構成，再利用黃色光源與藍色光源相互混合后，可產(chǎn)生類似白色光。在該公司展出了白色LED配合使用透鏡的模塊，及使用該模塊路燈和前照燈的照明樣品，為了在高功率白色LED中也能獲得180lm的高亮度光源。

這與傳統(tǒng)式車燈為平滑拋物面構成之反射鏡的車頭燈設計方式有所不同，它是采用陶瓷封裝技術以解決LED所產(chǎn)生的高溫散熱問題，并將4個LED芯片嵌入在一個封裝內，而在封裝內部安裝了反射板，以產(chǎn)生集中LED所發(fā)出的光源。根據(jù)Stanley所發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，從LED芯片接合部到封裝下部的熱阻只有3K/W，封裝尺寸為5.9mm×11.5mm×1.1mm，發(fā)光部面積為2.4mm×5.6mm。

另外，這次還展示紫外LED芯片的高功率白色LED，及將白色LED封裝在一起的紅色、綠色及藍色LED。使用紫外LED芯片的品種方面，代表色表現(xiàn)性好壞的平均演色評價指數(shù)為88。

在與紅色、綠色及藍色3種熒光材料結合，可獲得白色光，光束亮度在4.9W功率下可達到70lm，紫外LED芯片目前還在研發(fā)當中，尚未確定量產(chǎn)日期，而紅色、綠色及藍色LED則會從2006年12月開始進入量產(chǎn)階段。

Stanley所發(fā)表這項高功率白色LED開發(fā)計劃，到2008年第四季4.5W功率下的發(fā)光效率，將達到跟熒光燈相當亮度的70lm/W標準。雖然這次所發(fā)表的樣品只有30lm/W標準；不過，預計到2008年第四季將會提高2倍以上的標準值。Stanley公司表示，目前技術還在持續(xù)的進步中，對于這項LED芯片能實現(xiàn)車用頭前燈的目標則是深具信心。

日本豐田車廠表示，雖然這項LED技術「基本上」已解決了LED「亮度問題」，接下來頭疼的會是「價格問題」及「穩(wěn)定度」兩項問題。即便廠商開發(fā)出亮度符合汽車頭燈需求的，還是必須增加多組LED才能達到汽車法規(guī)要求，成本就會因此而提高，LED車頭燈價格還是會一直高居不下，還是無法在車用市場中達到普及化。

另外，豐田進一步表示，對于這項LED技術走出實驗室，正式應用在汽車上，還需要保持著樂觀的態(tài)度、質疑的看法，這因為車上的環(huán)境、溫度、濕度、使用壽命…等問題，都還有待LED車燈廠商用時間及實際應用到車上后，才能證明這樣的LED顯示照明技術能夠安全的被應用。(end)