汽車電器可靠性試驗監(jiān)控系統(tǒng)的研究開發(fā)

論述了一套用于汽車電器系統(tǒng)振動可靠性試驗實時監(jiān)控的電路多參數(shù)測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)以LXI 總線模塊化虛擬儀器為核心，以LabWindows/CVI 為軟件開發(fā)平臺，有效的結(jié)合計算機故障診斷技術(shù)，形成了一套可以獨立完成遠程控制、測試、數(shù)據(jù)處理和實時故障診斷的試驗監(jiān)控系統(tǒng)，為汽車電器產(chǎn)品試驗過程的智能化、可溯性奠定了基礎(chǔ)。

　　1 引言

　　由于路面激勵和發(fā)動機振動這兩大激勵源的存在，汽車電器與電子系統(tǒng)故障占整車故障的比例極高，且呈逐年增加的趨勢。在試驗室內(nèi)對車輛及其零部件進行道路模擬振動試驗被認為是加速產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。傳統(tǒng)的試驗過程多采用人工值守，對相關(guān)數(shù)據(jù)進行紀錄。這種方式存在以下問題:

　　1. 試驗環(huán)境惡劣，常伴有噪聲、濕熱等因素；
　　2. 時間長，值守人員的工作負荷大；
　　3. 人工記錄數(shù)據(jù)，缺乏完整性和一致性；
　　4. 故障現(xiàn)象不具有可溯性，無法為故障分析提供充分的依據(jù)；

　　這些不足之處在很大程度上影響了試驗的有效性，無法對試驗結(jié)果進行深入的分析。由于汽車電器系統(tǒng)自身控制原理復(fù)雜，包含的元器件數(shù)量種類繁多，結(jié)構(gòu)形式多樣，借助自動化測試設(shè)備對整車電器系統(tǒng)進行試驗過程的實時監(jiān)控尚不具備通行的有效方法。本文著重論述了一種應(yīng)用于“汽車電器系統(tǒng)可靠性試驗臺”的適用于整車電器系統(tǒng)試驗監(jiān)控及故障診斷的測試系統(tǒng)的構(gòu)建方法。

　　2 監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

　　汽車電器可靠性試驗臺借助輔助試驗設(shè)備施加電應(yīng)力和振動應(yīng)力，使臺架上的汽車電器系統(tǒng)模擬汽車道路試驗的實際工況進行試驗?！捌囯娖飨到y(tǒng)可靠性試驗實時監(jiān)控系統(tǒng)”以電路內(nèi)的可及節(jié)點作為監(jiān)控點，借助數(shù)據(jù)采集設(shè)備對各用電器回路內(nèi)電壓、電流、頻率等信號進行跟蹤測量和記錄；通過應(yīng)用軟件對單元數(shù)據(jù)進行實時的處理分析，及時發(fā)現(xiàn)故障，實現(xiàn)聲光電報警，并對典型故障的類型和位置做出診斷。

　　2.1 系統(tǒng)基本設(shè)計構(gòu)想

　　由于被試系統(tǒng)自身的復(fù)雜性，監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)計上采用了基于“UUT（Unit Under TEST）分類”的系統(tǒng)規(guī)劃方式，如圖1 所示。針對UUT 類型展開系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計。采用這種方法的原因在于：
　　1. 汽車電器系統(tǒng)的常規(guī)用電設(shè)備采用的是并聯(lián)方式，以每一用電器回路作為一個試驗單元UUT，則整個被試系統(tǒng)即可作為一個由多個UUT 并行試驗的電路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
　　2. 汽車某些電器設(shè)備在其工作模式及故障形式上多具有共性，結(jié)合其自身特性及相關(guān)標準要求可將全部UUT 單元劃分為燈具、電機、儀表等幾種典型分類；
　　3. 針對UUT 分類展開設(shè)計而非針對單個UUT，可以減小系統(tǒng)復(fù)雜度，提高通用性。

圖1：系統(tǒng)基本設(shè)計構(gòu)想

　　2.2 參數(shù)測量的實現(xiàn)

　　在進行可靠性試驗時，要對被試系統(tǒng)各用電器進行全面的監(jiān)控和準確的故障診斷，其前是：第一，能夠從系統(tǒng)中獲得足夠多的可及測試節(jié)點但不能破壞被試系統(tǒng)完好性；第二，信號I/O 接口必須連接可靠，能夠耐受高強度試驗應(yīng)力而不先于被試系統(tǒng)發(fā)生故障。按UUT 類型確定待測信號和采樣節(jié)點，并以汽車電器實際使用的連接器作為信號輸出接口，設(shè)計采樣連接器接入電路可獲取監(jiān)控所需的信號。圖2 說明了某一阻性電器單元的采樣方法。原狀態(tài)下汽車用電器單元Rx 直接與汽車電線束連接形成工作回路，其正負極回路電阻分別為r1、r2，阻值未知；試驗時將包含圖示電路的“采樣連接器”接入，便可在不影響原電路工作的情況下獲得電路狀態(tài)參數(shù)。

圖2：阻性電器單元監(jiān)控原理

　　構(gòu)建多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對各節(jié)點處的電參數(shù)進行實時的測量和數(shù)據(jù)處理，便可實現(xiàn)準確的故障識別和定位。

　　3 系統(tǒng)測試儀器的合成

　　系統(tǒng)采用基于LXI (LAN eXtensions for Instrumentation)總線的測量平臺。LXI 是一種適用于自動測試系統(tǒng)的新一代基于LAN 的模塊化平臺標準。LXI 模塊化測試標準融合了GPIB儀器的高性能、VXI／PXI 卡式儀器的小體積以及LAN 的高速吞吐率，并考慮了定時、觸發(fā)、冷卻、電磁兼容等儀器要求。同時還具有諸多優(yōu)勢特性，例如：它是開放的工業(yè)化標準體系，具有向下兼容性，儀器開發(fā)成本低，有很好的協(xié)同工作能力，具有可擴展性等。其數(shù)據(jù)傳輸擺脫了傳統(tǒng)儀器對數(shù)據(jù)傳輸距離和帶寬的限制，可以方便的實現(xiàn)儀器遠程控制和遠距離高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。在惡劣的試驗環(huán)境，如振動試驗的高噪聲環(huán)境條件下，因其在遠程控制和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，LXI 相對于其他總線平臺具有更好的適用性。

　　3. 1 主控制器

　　如圖3 所示，系統(tǒng)以工控機作為主控制器，通過LAN 網(wǎng)絡(luò)進行模塊控制，并完成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲等工作。作為整個試驗系統(tǒng)的主控制器，工控機同時擔負著可靠性試驗應(yīng)力加載控制的任務(wù)。