奔馳新能源技術介紹

石油采完了怎么辦？你是否想過這個問題？要知道在你看到這篇文章的時候，全球的汽車保有量正在向10億輛大關邁進，這么龐大的群體每天都在不停的消耗汽油、柴油，而且很有可能你也是其中一員。對于不可再生資源來說，這種幾乎肆無忌憚的消耗方式顯然是很危險的。這時候，汽車廠家該做點什么？



沒錯，新能源技術的開發(fā)。按照現(xiàn)在石油的消耗速度，以及不斷增速的趨勢，悲觀的專家們甚至預計全球的石油儲量只夠人類折騰50年。所以為了拯救大家熱愛的汽車們，新能源車型的開發(fā)就成了現(xiàn)在各大廠家都相當重視的工作，編輯最近參加了奔馳舉辦的新能源技術媒體交流會，來自德國的專家為我們介紹了奔馳在這方面工作的最新成果，現(xiàn)在我就帶大家來看看有哪些值得關注的內容。

一、奔馳的新能源技術戰(zhàn)略規(guī)劃

根據奔馳的理解，內燃機車型終將退出歷史舞臺，取而代之的將是對環(huán)境幾乎無害的零排放新能源車型，但這將是一個漫長的過程，因為技術的創(chuàng)新和發(fā)展、相關配套設施的建設、以及各國政策法規(guī)的跟進都是需要時間的。



那么在這個過程當中奔馳做了些什么呢？簡單說，他們把自己的新能源路線分成了三個方面來同時發(fā)展，盡可能的在達到“零排放”這個終極目標之前，為消費者提供多樣化的解決方案，注意我用的這個詞——解決方案。解決什么？解決這樣一個問題：如何在不犧牲環(huán)境的前提下，堅持“舒適、安全、豪華”的品牌屬性？現(xiàn)階段奔馳給出的答案是：藍色效能（Blue Efficiency）、混合動力（Hybrid）、電力驅動（Electric Drive）。

二、什么是藍色效能（Blue Efficiency）？

因為對藍色的偏愛，我認為這個名字是三條路線中起的最好聽的，在技術方面它則是最容易實現(xiàn)的，實際上應用這套技術的車型——比如2010款E260 CGI、E200 CGI——已經實現(xiàn)了量產。





這里有個概念不能搞錯：藍色效能并不是單指某一項技術，而是一整套節(jié)能減排技術改進的總稱。這其中包括了很多內容，比如小排量渦輪增壓發(fā)動機、輕量化車身、增大后軸傳動比、低摩擦阻力的變速箱和輪胎、優(yōu)化空氣動力學設計等項目，這一整套改進能使整車的油耗降低12%-15%。

代表車型：E260 CGI、E級Coupe

E260 CGI搭載的是一臺1.8升排量發(fā)動機，CGI是Sratified-Charged Gasoline Injection的縮寫，也就是說這臺發(fā)動機使用了渦輪增壓和燃油直噴技術，從字面上看還應該有分層燃燒，但現(xiàn)在還沒有使用，專家說明年就會有，這樣燃燒效率又能提高15%。



除了發(fā)動機E260 CGI還有一系列技術改進，包括輕質風擋玻璃、節(jié)能轉向泵控制系統(tǒng)、智能發(fā)電機能量管理等等細節(jié)上的手術，單個看不起眼，但綜合在一起就獲得了更高的性能和更低的消耗，古人教育我們不積小流無以成江海，看來奔馳也懂這個道理。



E級Coupe最值得炫耀的地方就是它的風阻系數(shù)：僅為0.24，這個數(shù)字是相當?shù)偷?，低到什么程度呢？據說是目前所有量產的汽車當中最低的。我不敢確定是不是真的最低，但至少我確定它的側面流線看起來真的是“如絲般順滑”。