汽車駕駛模擬器單片機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

　　汽車駕駛模擬器是一種能正確模擬汽車的駕駛操縱動作，獲得實(shí)車駕駛感覺的仿真系統(tǒng)。目前的汽車駕駛模擬器集合了傳感器、計(jì)算機(jī)三維實(shí)時(shí)動畫、計(jì)算機(jī)接口、人工智能、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等多種先進(jìn)技術(shù)，主要用于駕駛員的培訓(xùn)，也可以對微觀交通進(jìn)行仿真，對汽車的控制特性進(jìn)行研究[1]。汽車駕駛模擬器具有安全性高、再現(xiàn)性好的特點(diǎn)。利用駕駛模擬器來進(jìn)行研究和訓(xùn)練，可方便地模擬各種道路環(huán)境、天氣狀況，分析汽車的技術(shù)性能指標(biāo)，從而可以節(jié)省大量的自然資源，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[2]。

　　在汽車駕駛模擬器中，傳感控制系統(tǒng)的性能直接影響到整個(gè)汽車駕駛模擬系統(tǒng)的交互性和實(shí)時(shí)性，是衡量汽車駕駛模擬器實(shí)用性能的重要指標(biāo)。傳感控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)、以及接口電路等組成。其中，數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是整個(gè)傳感控制系統(tǒng)的核心。目前，很多汽車駕駛模擬器采用數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)操縱數(shù)據(jù)的采集，這種基于數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)成本相對較高，采集模擬量時(shí)不是很穩(wěn)定，必須在仿真程序中采用專門的算法對模擬量進(jìn)行處理，同時(shí)接口的數(shù)量也很有限，這為后續(xù)的開發(fā)帶來了一些困難。而基于單片機(jī)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)雖然開發(fā)周期較長，但成本相對較低，接口的可擴(kuò)展性好，同時(shí)，模擬量和開關(guān)量的預(yù)處理工作也可以由單片機(jī)來完成，完全可以滿足模擬器系統(tǒng)的交互性和實(shí)時(shí)性要求。下面介紹汽車駕駛模擬器單片機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

　　1系統(tǒng)的工作原理

　　在模擬汽車運(yùn)動時(shí)，傳感器采集駕駛員的操縱數(shù)據(jù)，通過接口電路對這些信號進(jìn)行放大和濾波，并對其中的模擬信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，最后單片機(jī)系統(tǒng)將控制信號通過RS-232接口傳送給主控計(jì)算機(jī)。在仿真程序中，計(jì)算機(jī)根據(jù)控制信號、汽車的運(yùn)動狀態(tài)、駕駛操作規(guī)則等來控制視景系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、評價(jià)系統(tǒng)。利用單片機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動程序中相應(yīng)的功能函數(shù)，可以將單片機(jī)系統(tǒng)采集的信號轉(zhuǎn)換為控制汽車運(yùn)動狀態(tài)和位置的參數(shù)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行模擬駕駛時(shí)，單片機(jī)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)會根據(jù)駕駛員的駕駛操作實(shí)時(shí)地發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)對駕駛模擬器視景系統(tǒng)中汽車運(yùn)動狀態(tài)和位置的控制，控制系統(tǒng)的精度由仿真程序內(nèi)部的算法保證。

圖1 系統(tǒng)的工作流程

　　汽車駕駛過程的基本操縱部件是方向盤、油門、離合器、剎車和檔位，另外還有點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)向指示燈等輔助性操縱部件。與實(shí)車駕駛相同，這些操縱部件的協(xié)同工作可以對虛擬視景中的汽車模型進(jìn)行控制，駕駛訓(xùn)練者與視景的變化是實(shí)時(shí)的、交互的。駕駛訓(xùn)練者對操縱部件的操作通過傳感器被系統(tǒng)感知后，系統(tǒng)經(jīng)過處理和運(yùn)算得到汽車模型的控制參數(shù)，最后根據(jù)這些參數(shù)控制視景系統(tǒng)的渲染輸出，駕駛訓(xùn)練者就在虛擬視景中實(shí)時(shí)地觀察到所駕駛車輛的運(yùn)行情況。系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。

　　2 單片機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　2.1 傳感器的選擇

　　汽車駕駛模擬器主要的控制信號如表1所示。

　　汽車駕駛模擬器主要有方向盤、離合器、制動器、油門、6個(gè)擋位、手剎等信號需要采集，使用的傳感器包括開關(guān)傳感器、位移傳感器、角位移傳感器三類[3]。方向盤采用角位移傳感器；離合器、剎車、油門采用位移傳感器；點(diǎn)火、手剎、換檔等采用開關(guān)傳感器。

　　經(jīng)過綜合考察與比較后，選用TWZ型直流位移傳感器、QXJ-BZ-V型角位移傳感器、ITR8102型對射式光電開關(guān)分別作為線位移量、角位移量以及開關(guān)量傳感器。其中，TWZ型直流位移傳感器的分辨率為10μm，QXJ-BZ-V型角位移傳感器的分辨率為0.01o，ITR8102型對射式光電開關(guān)的響應(yīng)時(shí)間為20μs。實(shí)踐證明，所選的傳感器完全滿足了汽車駕駛模擬器的控制要求，取得了較好的效果。

　　2.2硬件電路的設(shè)計(jì)

　　汽車駕駛模擬器傳感控制系統(tǒng)需要完成開關(guān)量和模擬量的采集與處理，指示燈與儀表的顯示控制，以及與主控計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。根?jù)以上要求，主控芯片選用Atmel公司生產(chǎn)的AT89C52, AT89C52是一種低電壓，高性能的CMOS 8位單片機(jī)，與標(biāo)準(zhǔn)MCS-51產(chǎn)品的引腳和指令系統(tǒng)完全兼容[4]。

　　AT89C52片內(nèi)含8K的閃爍可編程可擦除只讀存儲器（FPEROM），256 B的內(nèi)部隨機(jī)數(shù)據(jù)存儲器(RAM),已經(jīng)可以滿足本系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的需要，因此不需要進(jìn)行外部程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器的擴(kuò)展。

　　由于本系統(tǒng)中需要處理的開關(guān)量和模擬量較多，因此選用8255對輸入輸出接口進(jìn)行了擴(kuò)展。將AT89C52的P1口作為A/D、D/A轉(zhuǎn)換接口，用于模擬量的輸入和輸出，A/D、D/A轉(zhuǎn)換芯片分別選用ADC0809和DAC0832,片選信號由高位地址線P2口提供。8255的擴(kuò)展接口用作開關(guān)量的輸入和輸出，8255的端口選擇和片選信號由經(jīng)74LS373鎖存后的低位地址線提供。

　另外，AT89C52還提供了一個(gè)具有多級 通訊功能的全雙工串行接口，可以用作與主控計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊。由于RS-232串行通信端口是PC機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)接口，而且RS-232用作雙向數(shù)據(jù)通信時(shí)接線十分簡潔，因此選用RS-232作為通訊接口[4]。但是，RS-232的輸出信號不但有正電壓，還有負(fù)電壓，所以選用半導(dǎo)體公司的RS-232接口芯片MAX232實(shí)現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換。圖2為汽車駕駛模擬器單片機(jī)系統(tǒng)硬件電路簡圖。

圖2 系統(tǒng)硬件電路簡圖

　　2.3軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　汽車駕駛模擬器單片機(jī)軟件系統(tǒng)需要完成模擬量和開關(guān)量的采集和處理、串行數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收、控制信號的輸出與顯示、故障的監(jiān)控與保護(hù)等功能。軟件采用模塊化設(shè)計(jì)思想，通過匯編語言編制而成，主要由主程序、定時(shí)器中斷服務(wù)程序、串行口中斷服務(wù)程序、數(shù)據(jù)采集和處理程序、信號的輸出與顯示程序等幾部分構(gòu)成。

圖3 軟件系統(tǒng)程序流程圖

　　主程序主要完成系統(tǒng)的初始化工作；定時(shí)器中斷服務(wù)程序主要完成看門狗功能，在單片機(jī)發(fā)生異常情況時(shí)，能使程序及時(shí)復(fù)位，保證單片機(jī)系統(tǒng)能夠正常工作；串行口中斷服務(wù)程序主要實(shí)現(xiàn)單片機(jī)與主控計(jì)算機(jī)之間的通訊；數(shù)據(jù)采集和處理程序主要完成模擬量和開關(guān)量的采集，獲取駕駛員的操控?cái)?shù)據(jù)；信號的輸出與顯示程序?qū)⒅骺赜?jì)算機(jī)的控制信息傳送給單片機(jī)，用于控制指示燈和儀表的顯示輸出。圖3為汽車駕駛模擬器單片機(jī)軟件系統(tǒng)的程序流程圖。

　　3結(jié)論

　　基于單片機(jī)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)成本相對較低，接口的可擴(kuò)展性好，同時(shí)，模擬量和開關(guān)量的預(yù)處理工作也可以由單片機(jī)來完成。系統(tǒng)完全可以滿足汽車駕駛模擬器的交互性和實(shí)時(shí)性要求，已在所開發(fā)的汽車駕駛模擬器中得到了應(yīng)用，取得了較好的效果。

　　參考文獻(xiàn)：

[1]尹念東,陳定方,李安定.基于OpenGVS的分布式虛擬汽車駕駛視景系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2006年06期
[2]李安定, 陳定方.基于OpenGVS的汽車駕駛模擬器場景建模技術(shù)研究[J].工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào), 2006年05期
[3]董浩明.基于汽車模擬駕駛器的三維視景交互式優(yōu)化建模研究.武漢：武漢理工大學(xué)（碩士論文）2006年6月
[4]蔡朝洋.單片機(jī)控制實(shí)習(xí)與專題制作[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006年11月，第一版