日大陸汽車發(fā)布新一代ESC及新型行人識(shí)別傳感器技術(shù)

日本大陸汽車（Continental Automotive）于2010年2月舉行了面向新聞媒體的技術(shù)試駕會(huì)“TechRide” 。公布了新一代ESC（防側(cè)滑裝置）“MK100ESC”以及附帶行人檢測(cè)功能的新型安全傳感器。

　　新開發(fā)的ESC推進(jìn)了部件通用化、小型輕量化以及低成本化。該公司此前曾經(jīng)單獨(dú)開發(fā)ESC和ABS，因此部件的共享比例較低。而將在2011年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的MK100，在ABS（MK100ABS）和ESC（MK100ESC）中將盡可能地實(shí)現(xiàn)通用化。該公司執(zhí)行董事伊藤善仁表示，“雖然還取決于部件的計(jì)算方法，不過(guò)在100個(gè)左右的ESC部件中，將有六成與ABS通用”。

　　通過(guò)部件的通用化，除了有望實(shí)現(xiàn)基于量產(chǎn)效應(yīng)的成本降低效應(yīng)外，“還可以抑制由該公司負(fù)擔(dān)的每個(gè)部件的質(zhì)量管理成本”（伊藤）。而且，該公司還配合ESC/ABS的部件通用化，大幅改進(jìn)了電氣電路和部件的配置，并實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化。

　　新ESC對(duì)于將要采用該產(chǎn)品的汽車廠商來(lái)說(shuō)也有好處。因?yàn)樵贓SC和ABS中，專門用來(lái)與外設(shè)連接的連接器位置實(shí)現(xiàn)了通用化。此前汽車廠商曾經(jīng)在配備ABS的車型和配備ESC的車型中，根據(jù)連接器的不同，改變車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)線等。今后，通過(guò)連接器位置的通用化，將可以提高設(shè)計(jì)效率和生產(chǎn)效率。

　　ESC的投放計(jì)劃是繼2011年導(dǎo)入MK100之后，在2012年使減小振動(dòng)聲音從而提高了舒適性的“MK100HP”實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。MK100HP在從油泵擠出油之前，在ESC內(nèi)設(shè)置了蓄壓室，以便減小振動(dòng)聲音。2013年將導(dǎo)入以雙活塞式MK100為原型的六活塞式低振動(dòng)型號(hào)。通過(guò)增加活塞數(shù)量，抑制了液壓脈動(dòng)和振動(dòng)。原因是產(chǎn)生液壓的活塞數(shù)量越多，脈動(dòng)就越低。不過(guò)，活塞數(shù)量越多，可以減低的振動(dòng)絕對(duì)量就會(huì)越少。同時(shí)，成本和重量也會(huì)增加。該公司考慮到上述因素，選擇了六活塞式低振動(dòng)產(chǎn)品。

　　MK100ESC與原來(lái)的ESC“MK60E”相比，容積和重量分別減小了約40％和約20％，實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化（圖2）。而且還改進(jìn)了磁路，減小了馬達(dá)厚度和閥門長(zhǎng)度。MK100ESC除了馬達(dá)厚度可減至與ABS同等的水平外，閥門也與ABS同樣縮短了12mm（圖3、4）。

　　關(guān)于安全技術(shù)方面，介紹了該公司向瑞典沃爾沃（Volvo）“XC60”提供的激光雷達(dá)“CV傳感器”。CV傳感器安裝在前窗的室內(nèi)側(cè)頂部（圖5）。實(shí)現(xiàn)實(shí)用化時(shí)進(jìn)行的改進(jìn)措施是將其配置在雨刷的工作范圍內(nèi)。激光具有易被雨吸收的性質(zhì)，因此如果不加以改進(jìn)的話，在雨天時(shí)的性能就會(huì)降低。通過(guò)組合使用雨刷，可以彌補(bǔ)雨天時(shí)的性能。

　　大陸汽車還供應(yīng)了沃爾沃新款轎車“S60”的行人防撞系統(tǒng)用傳感器。向S60供應(yīng)的傳感器，在激光雷達(dá)中組合使用了攝像頭。雖然激光雷達(dá)只能檢測(cè)車輛和障礙物，但是通過(guò)追加攝像頭，還可以通過(guò)圖像識(shí)別來(lái)檢測(cè)行人。成本低于通過(guò)組合使用毫米波雷達(dá)和攝像頭來(lái)檢測(cè)行人的方式。