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汽車(chē)安全與防盜 -- 無(wú)鑰匙系統(tǒng)篇

作者: 時(shí)間:2009-12-18 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

汽車(chē)最初的電子化開(kāi)始于1994年的引擎(IMMO),半導(dǎo)體(當(dāng)時(shí)的飛利浦半導(dǎo)體)作為第一家半導(dǎo)體公司把的電子標(biāo)簽技術(shù)成功的應(yīng)用于汽車(chē)電子引擎鎖:通過(guò)汽車(chē)與鑰匙間的125kHz的無(wú)線(xiàn)通訊實(shí)現(xiàn)電子身份識(shí)別,來(lái)判斷啟動(dòng)汽車(chē)引擎。這一技術(shù)極大的提高了汽車(chē)的性,很快就在歐洲以及北美地區(qū)廣泛應(yīng)用,并在短短幾年時(shí)間內(nèi)使歐洲的汽車(chē)失竊率大幅降低了90%,因而成為整個(gè)歐洲的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。遙控鑰匙(RKE)的出現(xiàn)為人們帶來(lái)了很好的用戶(hù)體驗(yàn),滿(mǎn)足了人們對(duì)便利性及舒適性的要求,但由于其單向通訊的技術(shù)限制,在性上有其自身的不足。半導(dǎo)體(以下簡(jiǎn)稱(chēng))適時(shí)推出的集成方案(Combi)把引擎和遙控鑰匙合二為一,用一顆芯片來(lái)實(shí)現(xiàn),既提高了系統(tǒng)的安全性,又降低了整個(gè)鑰匙的成本,逐漸替代獨(dú)立的遙控鑰匙成為歐美日市場(chǎng)上的主流方案。當(dāng)然,在通訊上其依然保留單向通訊,安全性并沒(méi)有本質(zhì)的提高。

圖一

2003,推出了無(wú)鑰匙系統(tǒng)(PKE或稱(chēng)PEPS),徹底改變了汽車(chē)安防應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展前景,給用戶(hù)帶來(lái)了全新舒適與便利的體驗(yàn):車(chē)主在整個(gè)駕車(chē)過(guò)程中都完全不需要使用鑰匙,只需要隨身攜帶。當(dāng)車(chē)主進(jìn)入車(chē)子附近的有效范圍時(shí),車(chē)子會(huì)自動(dòng)檢測(cè)鑰匙并進(jìn)行身份識(shí)別,如成功會(huì)相應(yīng)的打開(kāi)車(chē)門(mén)或后備箱;當(dāng)車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi),只需要按引擎啟動(dòng)按鈕,車(chē)子會(huì)自動(dòng)檢測(cè)鑰匙的位置,判斷鑰匙是否在車(chē)內(nèi),是否在主駕位置,如成功則發(fā)動(dòng)引擎。千萬(wàn)不要小瞧這個(gè)看似不起眼的改變,它在簡(jiǎn)化你的生活方面發(fā)揮著重大作用。無(wú)鑰匙系統(tǒng)絕不僅僅是帶來(lái)了舒適與方便,其在安全性方面也有了本質(zhì)的提高,通過(guò)低頻和的雙向通訊,汽車(chē)與鑰匙之間可以完成復(fù)雜的雙向身份認(rèn)證,在安全性方面與引擎防盜類(lèi)似,要遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的遙控鑰匙。從2003年少量高端車(chē)型成功量產(chǎn)無(wú)鑰匙系統(tǒng)開(kāi)始,全球市場(chǎng)用了兩到三年的時(shí)間推廣普及這一技術(shù),目前,幾乎全球每一個(gè)主流車(chē)廠(chǎng)都有應(yīng)用的無(wú)鑰匙產(chǎn)品,覆蓋中高端的車(chē)型,甚至是低端車(chē)型。接下來(lái)我們就一起看一下這一技術(shù)到底是如何實(shí)現(xiàn)的:

如圖二所示,無(wú)鑰匙系統(tǒng)共需要檢測(cè)判斷三種區(qū)域:灰色的車(chē)外區(qū)域,淡粉色的車(chē)內(nèi)區(qū)域以及灰白色的主駕位置。其中灰色的陰影區(qū)包括三部分,分別表示主駕,副駕,后備箱的車(chē)門(mén)控制的有效區(qū)域,當(dāng)車(chē)主帶著鑰匙進(jìn)入這一位置時(shí),車(chē)子跟鑰匙間就可以建立起有效通訊,通過(guò)低頻信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè),車(chē)子可以判斷出鑰匙的相應(yīng)位置,由此決定打開(kāi)對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)。淡粉色的車(chē)內(nèi)區(qū)域是整個(gè)PKE系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn),要精確的判斷鑰匙是否在車(chē)內(nèi),來(lái)決定車(chē)門(mén)狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以啟動(dòng)。在一些高端車(chē)型的設(shè)計(jì)中還會(huì)檢測(cè)灰白色的主駕區(qū)域,鑰匙是否有效,主駕位置是否有人,避免諸如兒童誤操作導(dǎo)致的引擎啟動(dòng);另外還可能包括后備箱內(nèi)區(qū)域的檢測(cè),為防止鑰匙被誤鎖入后備箱。綜上所述,我們可以發(fā)現(xiàn)在無(wú)鑰匙系統(tǒng)中,區(qū)域檢測(cè)是一個(gè)非常重要且區(qū)別于以往各種汽車(chē)安防產(chǎn)品的技術(shù),因而區(qū)域檢測(cè)的精度就成為衡量一個(gè)無(wú)鑰匙系統(tǒng)好壞的重要參數(shù)。目前市場(chǎng)上主要有兩種相應(yīng)技術(shù),其一是通過(guò)調(diào)節(jié)低頻信號(hào)靈敏度強(qiáng)弱進(jìn)而根據(jù)通訊是否穩(wěn)定進(jìn)行模糊判斷,其精度有限但實(shí)現(xiàn)方便;其二是基于接收低頻信號(hào)的強(qiáng)度檢測(cè)來(lái)判斷, 即RSSI(Received Signal Strength Indication),根據(jù)低頻信號(hào)的大小來(lái)計(jì)算鑰匙與車(chē)內(nèi)低頻天線(xiàn)的相對(duì)距離,通過(guò)多根低頻天線(xiàn)交叉覆蓋范圍,精確定位鑰匙的具體位置。NXP的產(chǎn)品全部采用第二種技術(shù)。為達(dá)到理想的性能參數(shù),NXP提供了最小2.5 mV 的三維低頻接受前端的信號(hào)靈敏度,而典型的靈敏度值可以達(dá)到1mV。不同于其他解決方案的逐次逼近式(Successive Approximation) ADC,NXP采用12-bit的Sigma-Delta (Σ-Δ) ADC,通過(guò)多點(diǎn)采樣平均來(lái)消除噪聲干擾,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的最好的車(chē)內(nèi)車(chē)外檢測(cè)精度高達(dá)2cm。目前,車(chē)廠(chǎng)通常要求的車(chē)內(nèi)車(chē)外檢測(cè)精度為5~10cm。

圖二


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