深圳地鐵自動控制火災(zāi)報警系統(tǒng)分析應(yīng)用

地鐵是高密度、快速運行的城市公共交通系統(tǒng)。在面對地鐵列車這種新型的交通工具，消防部門表示，乘客要增加地鐵應(yīng)急救援常識，尤其要了解地鐵火災(zāi)逃生原則。因為它危害性大，而且具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴(yán)重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。所以地鐵逃生要遵循幾大原則。然而，對于地鐵各類逃生裝置的設(shè)置，市民們又關(guān)注過多少？

　　地鐵各類逃生裝置未受到關(guān)注

　　平時您坐地鐵會不會留意車廂內(nèi)的各類逃生裝置呢？藏在座椅底下的滅火器您知道該怎么取出來嗎？面對這些基本的地鐵消防常識，市民們大多搖頭，表示不知道。

　　據(jù)介紹，為汲取今年6月5日俄羅斯莫斯科地鐵發(fā)生的火災(zāi)事故，導(dǎo)致50多名乘客在火災(zāi)中受傷的慘痛教訓(xùn)，深入推進(jìn)“消防服務(wù)年”工作，加強(qiáng)市民地鐵消防安全知識和自防自救能力，市消防安全委員會邀請了市應(yīng)急辦公共安全專家、地鐵公司安全管理部門、市公安局消防監(jiān)督管理局、市公安消防支隊及地鐵公司安全技術(shù)部等部門的6位專家就深圳地鐵消防安全的現(xiàn)狀、問題、對策進(jìn)行現(xiàn)場公開討論。

　　專家們介紹，深圳地鐵的每節(jié)車廂有兩個滅火器，都在座椅底下。據(jù)了解，這樣放置主要是出于地鐵運行時固定滅火器而考慮的。此外，每節(jié)車廂屏蔽門左側(cè)都安裝有一個緊急裝置，一旦發(fā)生緊急情況，市民可以通過此裝置告知司機(jī)。

　　萬一地鐵車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)你該怎么辦？

　　消防部門介紹說，地鐵運營具有客流集中、空間相對封閉、人員疏散困難等特點，一旦發(fā)生突發(fā)性事件，會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

　　目前在地鐵各類事故中，危害最大的主要是煙氣、毒害物質(zhì)的擴(kuò)散所造成的人員傷亡。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，火災(zāi)現(xiàn)場遇害者大多是被煙霧熏死的。由于地鐵隧道內(nèi)形成一個天然“臥”著的通風(fēng)煙囪，里面本來就有空氣流動，再加上火災(zāi)后地鐵會立即啟動緊急程序，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現(xiàn)強(qiáng)烈空氣對流，毒煙霧將涌向下風(fēng)口。

　　消防救援人員建議，如果遇到地鐵火災(zāi)，首先要牢記的就是往上風(fēng)口跑，就是逆著風(fēng)跑。如果車輛在隧道行駛中發(fā)生火災(zāi)，由于地鐵車輛和隧道之間寬度很窄，切記不要立即打開車門逃生，那樣會被車輛擠死。也不要把應(yīng)急逃生門處于開啟狀態(tài)，由于車輛在行駛過程中有很大的風(fēng)，會助長火勢蔓延。要等車輛停穩(wěn)后，打開車門疏散。

　　消防安全系統(tǒng)確保地鐵安全

　　那么，深圳地鐵設(shè)置了怎樣的消防系統(tǒng)？這是很多深圳市民都關(guān)心的問題。

　　據(jù)介紹，截至2012年底，深圳地鐵已有5條線路、131座車站投入運營，運營總里程179公里。日均客流230萬人次，約占深圳市公共交通客流量的五分之一，對緩解深圳市的交通壓力起到了顯著作用。同時，地鐵也推動了深圳市關(guān)內(nèi)外一體化進(jìn)程。目前，深圳地鐵三期工程中的機(jī)場線、西麗線和梅林線正在建設(shè)，并計劃于2016年~2017年左右建成通車。待地鐵三期工程5條線路全部建成后，深圳地鐵線路將達(dá)到10條，通車?yán)锍虒脮r將達(dá) 348公里。

　　深圳地鐵消防工程共分為六大系統(tǒng)：建筑消防工程、消防供電工程、消防水系統(tǒng)工程、氣體滅火系統(tǒng)工程、車站環(huán)境控制防排煙系統(tǒng)工程和火災(zāi)自動報警及智能化模式控制系統(tǒng)，構(gòu)成了一個對災(zāi)害實時監(jiān)測和聯(lián)動控制的“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。

　　據(jù)了解，深圳地鐵采用了世界上最先進(jìn)的自動控制火災(zāi)報警系統(tǒng)。緊急情況發(fā)生時，報警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確、迅速報警。接到報警信號后，自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。特別是深圳地鐵的排煙系統(tǒng)，可以2米/秒以上的風(fēng)速，迅速將煙霧、有毒氣體排出隧道，阻止煙霧火勢的蔓延，確保乘客安全。