揭秘波音787夢幻班機的神經(jīng)系統(tǒng)設(shè)計

軟件平臺是基礎(chǔ)

　　不論是對飛機、航天器還是戰(zhàn)場上的電子協(xié)同單兵裝備，追求更小的體積、更輕的重量以及更豐富的功能，都是永無止境的。如今的電子和半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)十分發(fā)達，芯片集成度非常之高，可以制造出體積更小、重量更輕的機載電子系統(tǒng)來完成大量復(fù)雜的任務(wù)，但目前面臨的最大挑戰(zhàn)就是，在越來越多的功能性軟件共用性能高、體積小、重量輕的硬件部件時，這些任務(wù)在同一個硬件平臺上會不會相互干擾？會不會亂成一團？如果一個軟件崩潰了，別的軟件是不是會也隨之運行不下去？而且，任何一絲一毫的差錯，都意味著寶貴的生命或者巨額的財產(chǎn)損失。

　　更嚴峻的挑戰(zhàn)是，航空設(shè)備幾乎都是多廠商聯(lián)合提供，這就進一步增加了多種任務(wù)軟件共用電子平臺的難度。同時，在當(dāng)今競爭極為激烈的航空航天與國防軍工市場，設(shè)備制造商必須在預(yù)算和時間要求都非常嚴苛的條件下推出功能非常豐富的產(chǎn)品。在達成這些商業(yè)目標的同時，這些設(shè)備的性能、安全性和可靠性還不能打任何折扣。時間緊，經(jīng)費緊，但設(shè)備還必須確保安全可靠，因為這可是人命關(guān)天的事情。

　　例如787夢幻客機雖然是由波音制造，但其中的電子系統(tǒng)主體卻是由GE公司提供，而GE公司又選擇Intel全資子公司風(fēng)河公司作為操作系統(tǒng)提供商。多種軟件應(yīng)用來自多家廠商，這就給兼容性、安全性、可靠性帶來了更大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)付這種挑戰(zhàn)，唯一的出路就是采用開放、靈活、標準化的架構(gòu)，讓這么多不同的廠商在嚴格遵循開放標準的前提下，靈活地發(fā)揮各自的創(chuàng)造性。ARINC 653的核心就是一套工業(yè)標準，用來規(guī)范在時間和空間上如何來分隔計算機資源，確保無論再多的軟件運行在單一的硬件平臺上，都不會相互干擾和影響。

　　風(fēng)河公司的Wind River VxWorks 653就是這樣一個久經(jīng)考驗、達到商業(yè)級水平的操作系統(tǒng)平臺。

　　早在服務(wù)于波音787夢幻班機之前，風(fēng)河公司已經(jīng)在航空航天與國防領(lǐng)域服務(wù)超過26年，的Wind River VxWorks 653平臺更是其中的核心產(chǎn)品。就在不久前媒體有報道，在NASA的新一輪宇航計劃中，“戰(zhàn)神1號”載人火箭和“戰(zhàn)神5號”載貨火箭也是采用Wind River VxWorks 653作為操作系統(tǒng)。

　　不論我們乘坐在舒適的波音787夢幻班機里面，還是從外面觀看這個可以在萬米高空飛行的金屬殿堂，都不要忘記航空電子設(shè)備、特別是其中的軟件。正是這個先進的神經(jīng)系統(tǒng)，既給了我們愉悅感，又給了我們安全感。