高層建筑安全疏散及逃生疏散新技術(shù)

　?。ㄒ唬?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/安全">安全電梯

早在20世紀(jì)90年代初，美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)的電梯專(zhuān)家就指出，完全可以通過(guò)改進(jìn)電梯前室和電梯井的設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)的可靠性，從而有效防止電梯前室和電梯井受到煙、火的威脅和水漬，建造出火災(zāi)時(shí)仍然可以使用的“安全電梯”，從而打破“火災(zāi)時(shí)不能使用電梯”的禁錮。在很多高層建筑火災(zāi)中都有成功利用電梯疏散的記錄，有時(shí)電梯還發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！?·11”事件中，在紐約世貿(mào)中心1號(hào)樓被飛機(jī)撞擊后，2號(hào)樓內(nèi)約3000人在飛機(jī)撞擊2號(hào)樓前從撞擊點(diǎn)以上的樓層疏散，其中絕大多數(shù)人是乘電梯疏散的。

專(zhuān)家指出，電梯作為高層建筑內(nèi)最主要、而且是正常情況下唯一的豎向交通工具，既然能夠在幾分鐘甚至更短的時(shí)間內(nèi)將人員送到四五百米的高度，也完全應(yīng)當(dāng)可以在緊急情況下再將人們安全、快速地輸送回地面。這既符合高層建筑的特點(diǎn)，從技術(shù)角度上也完全可行。至少在超高層建筑以及旅館、醫(yī)院等高層建筑，應(yīng)當(dāng)在確保安全的前提下，從第一時(shí)間開(kāi)始盡快利用電梯組織疏散。

2009年版美國(guó)消防協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)NFPAl01《生命安全規(guī)范》在附錄中增加了有關(guān)如何防止煙氣進(jìn)入前室以及防止積水流人電梯豎井的內(nèi)容，并提出如果能夠防止煙氣進(jìn)入前室，并且應(yīng)急廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)通報(bào)火情，火災(zāi)時(shí)就可以使用電梯組織人員疏散，而且電梯前室必須直通安全疏散樓梯間。

這樣，一旦電梯被消防部門(mén)緊急迫降，等待使用電梯疏散的人就可以使用樓梯疏散。但是，即使電梯可以用于人員疏散，也不能降低對(duì)高層建筑安全疏散樓梯數(shù)量、疏散能力的要求。

2009年3月，由上海市科委立項(xiàng)、公安部上海消防研究所承擔(dān)的“高層賓館火災(zāi)情況下電梯應(yīng)急疏散可行性研究”課題通過(guò)專(zhuān)家論證。課題研究過(guò)程中，于2007年9月28日在88層的金貿(mào)大廈進(jìn)行了樓梯和電梯混合疏散實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了在火災(zāi)初期使用電梯組織人員疏散的必要性和可行性。

（二）縮放式滑道

采用耐磨、阻燃的尼龍材料和高強(qiáng)度金屬圈骨架制作成可縮放式的滑道，平時(shí)可折疊存放在高層建筑的頂樓或其他樓層，火災(zāi)時(shí)可打開(kāi)釋放到地面，并將末端固定在地面事先確定的錨固點(diǎn)，被困人員依次進(jìn)入后，滑降到地面。緊急情況下，也可以用云梯車(chē)在貼近高層建筑被困人員所處的窗口展開(kāi)，甚至可以用直升機(jī)投放到高層建筑的屋頂，由消防人員展開(kāi)后疏散屋頂?shù)谋焕藛T。

縮放式滑道已被日本防火規(guī)范認(rèn)可為一種安全疏散方式，在美國(guó)還僅作為機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)等高塔類(lèi)建筑的備用疏散設(shè)施。此類(lèi)產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)是合理設(shè)置下滑角度，并通過(guò)滑道材料與使者身體之間的摩擦有效控制下滑速度。隨著高摩擦系數(shù)材料的應(yīng)用，在歐洲已出現(xiàn)可以在建筑專(zhuān)用豎井內(nèi)使用的縮放式滑道。目前，美國(guó)、以色列等國(guó)的企業(yè)已開(kāi)發(fā)了多個(gè)系列的此類(lèi)產(chǎn)品。以色列一家公司的AMEs系列產(chǎn)品能夠在90秒內(nèi)從11層展開(kāi)，以每分鐘15人的速度向下疏散人員，并被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為2002年十佳發(fā)明之一。

（三）緩降器和降落傘