紅外熱成像技術(shù)在采礦設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用
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所謂電氣設(shè)備熱缺陷，通常是指通過一定手段檢測(cè)得到，由于其內(nèi)在或外在原因所造成的發(fā)熱現(xiàn)象。根據(jù)缺陷所產(chǎn)生的原因不同，我們通常歸納為以下幾類：
A 長(zhǎng)期暴露在空氣中的部件，由于溫度濕度的影響，或表面結(jié)垢而引起的接觸不良。
B 由于外力作用所引起的部件損傷，因而使得的導(dǎo)電截面積減少而產(chǎn)生的發(fā)熱。如接頭連接不良，螺栓，墊圈未壓緊 或過緊。
C 長(zhǎng)期運(yùn)行腐蝕氧化；大氣中的活性氣體、灰塵引起的腐蝕；元器件材質(zhì)不良，加工安裝工藝不好造成導(dǎo)體損傷；機(jī)械振動(dòng)等各種原因所造成的導(dǎo)體實(shí)際截面降低。
D 負(fù)荷電流不穩(wěn)或超標(biāo)等。
E 由于電器內(nèi)部本身故障，如內(nèi)部連接部件接觸不良導(dǎo)致的電阻過大。
我們知道，發(fā)熱功率（P）與接觸電阻（R）、通過電流（I）的平方成正比。正常時(shí)，這些連接處（部位）的電阻在允許范圍，通過額定工作電流后發(fā)熱也在設(shè)計(jì)允許值以內(nèi)，所以不會(huì)影響設(shè)備的安全運(yùn)行。由于以上因素使接觸電阻異常，電流通過時(shí)發(fā)熱功率增大，而且通電時(shí)間越長(zhǎng)、電流越大，會(huì)產(chǎn)生異常發(fā)熱，使溫升異常增加，就會(huì)產(chǎn)生缺陷。
9 鐵路運(yùn)輸檢測(cè)
9-1 電力機(jī)車檢測(cè)
電力機(jī)車內(nèi)部有大量的電力設(shè)備，其運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，同時(shí)由于連接件松動(dòng)、設(shè)備問題等原因?qū)⒃斐蓹C(jī)車故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，紅外熱像儀可以在機(jī)車停車間隙進(jìn)行巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備隱患，避免事故的發(fā)生。
電力機(jī)車內(nèi)部涉及到紅外熱像儀檢測(cè)的部件主要有：主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、變流裝置、牽引電動(dòng)機(jī)、電子控制柜、制動(dòng)電阻柜等。
9-2 輪軸檢測(cè)
目前，隨著車速的提高，輪軸溫升的問題愈發(fā)重要。這就需要加強(qiáng)對(duì)輪軸溫升的監(jiān)控。當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會(huì)損害軸承強(qiáng)度及剎車片性能，導(dǎo)致事故，所以當(dāng)列車進(jìn)站后就需要進(jìn)行輪軸的檢測(cè)，每次發(fā)現(xiàn)的溫度過高情況都需要進(jìn)行記錄并做標(biāo)記（最高溫度的輪軸的位置也需要記錄）
火車的輪軸安裝不當(dāng)和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)車軸發(fā)熱變紅，最后發(fā)生車軸斷裂，造成翻車事故，紅外熱像儀可以通過非接觸測(cè)量來及時(shí)發(fā)現(xiàn)過熱的輪軸，避免因輪軸溫度過高發(fā)生行車事故。
五、Fluke紅外熱像儀簡(jiǎn)介
福祿克紅外熱像儀具有下列特點(diǎn)：
1 具有專利的紅外—可見光融合技術(shù)，精確快速定位目標(biāo)。
2 堅(jiān)固耐用，可靠性高。（唯一的可承受2 米的跌落的熱像儀）
3 多種鏡頭選擇，滿足不同目標(biāo)的測(cè)量。
4 專業(yè)應(yīng)用軟件滿足熱圖深入分析的需求。
5 高熱靈敏度，可探測(cè)及小溫差。
評(píng)論