日本新能源車為何領先中國？充電樁比加油站還多

　　網(wǎng)友們，想必你們對日本充電服務公司不陌生吧。如果不熟，我給你們腦補下。這家公司的英文名稱為NCS(Nippon Charge Service， LLC)，成立于2014年5月。是由豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行合資成立的，其中四大車廠出資8千萬，日本政策投資銀行(DBJ)出資約2千萬，合計1億日圓作為公司資本。主要負責充電設施的規(guī)劃，承擔在商業(yè)設施等地設置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護費用。

　　日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個能源補給設施遍布日本全境的便利店企業(yè)。羅森便利店也計劃在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。

　　日本政府為了統(tǒng)合開發(fā)資源，加速電動車的推廣，也出資超過1005億日元的資金針對充電站建設提供補貼。今年2月份，日產(chǎn)汽車稱，目前日本全國有4萬個充電設施，其中包括家用充電站，而加油站只有3.4萬個，充電樁數(shù)量已超過傳統(tǒng)加油站。

　　看到這里，想必各位已經(jīng)清楚了為什么日本的電動汽車充電樁能建的比加油站還多了吧，說白了，很簡單，一是政府和車企共同投入，二是車企之間高度配合，不打各自的小算盤。

　　腦補了這么多，小編也真是感慨啊?？纯磭鴥?nèi)的充電樁建設進展，真是讓人捉急啊，國家電網(wǎng)前幾年像打了雞血似的建了一些樁，沒幾個用的上的，從去年開始，基本上歇了，京滬高速沿線搞的幾個充電站也是政績工程，指望電網(wǎng)看來不靠譜了。指望車企就更別提了，車企都巴不得政府負擔所有的充電基礎設施建設，好不容易來了個異類特斯拉，但也因為和電網(wǎng)談不攏，打算自己搞離網(wǎng)光伏充電站，也水土不服。至于所謂的社會資本，在看不到盈利前景時，就更是零敲碎打了。當國內(nèi)車企和政府沉浸在中國第一大新能源汽車市場的迷夢中時，建議多去日本和美國感受下人家的節(jié)奏吧。